Triumph Tiger Sport 800 versus KTM 890 SMT
Triumph Tiger Sport 800
Crossover
KTM 890 SMT
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2025 bis 2025~
Année de construction von 2023 bis 2025~
Le 11.895 €
Le 14.990 €
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Concurrents
Avantages:
- Super moteur !
- QuickShifter supérieur
- Prêt à prendre des virages avec des tonnes de plaisir de conduite
- Conduite sans problème et donc également adaptée aux débutants
- Bon équipement standard avec un angle d’inclinaison
- Convient parfaitement pour les (longues) randonnées, également pour deux
Avantages:
- Vélo super agile
- Moteur puissant
- Son de type V2
- Technologie de capteur à angle d’inclinaison
- Convient pour les tournées
- Position assise confortable pour le conducteur et le passager avant
Inconvénients:
- Pare-brise en partie avec turbulences, un peu bruyant.
- En cas de pluie, la saleté par derrière.
Inconvénients:
- QuickShifter, régulateur de vitesse, mode piste et MSR uniquement moyennant des frais supplémentaires
- Une seule couleur disponible
- pas exactement un vivaneau
Dimensions et poids
Empattement: 1.422 mm
Longueur : 2.073 mm Hauteur : 1.386 mm
Siège : 835 mm
Poids : 214 (max. : 437 ) kg
Longueur : 2.073 mm Hauteur : 1.386 mm
Siège : 835 mm
Poids : 214 (max. : 437 ) kg
Empattement: 1.502 mm
Siège : 860 mm
Poids : 206 (max: 450 ) kg
Siège : 860 mm
Poids : 206 (max: 450 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Trois cylindres en ligne refroidi par liquide, 12 soupapes, DACT 3 Cylindres
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série, 4e 2 Cylindres
Cylindrée: 889 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 889 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 115 HP à 10.750 U/Min
Couple: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 396 km
Performance: 115 HP à 10.750 U/Min
Couple: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 396 km
Vitesse maximale: 205 km/h
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 350 km
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 350 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre périmétrique en tube d’acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche inversée Showa 41 mm avec fonction séparée, compression et rebond réglables, (débattement de 150 mm ) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur Showa avec rebond réglable et précharge réglable hydrauliquement (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 R17
Pneus arrière: 180/55 R17
Cadre périmétrique en tube d’acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche inversée Showa 41 mm avec fonction séparée, compression et rebond réglables, (débattement de 150 mm ) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur Showa avec rebond réglable et précharge réglable hydrauliquement (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 R17
Pneus arrière: 180/55 R17
Type de cadre:
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX USD 43mm (course 180 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX USD 43mm (course 180 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Freins
Frein avant
Disques de frein flottants doubles Ø 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Monodisque fixe Ø 255 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 255 mm)
Disques de frein flottants doubles Ø 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Monodisque fixe Ø 255 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 255 mm)
Frein avant
Étrier de frein à quatre pistons à double disque, monté radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque simple (∅ 260 mm)
Étrier de frein à quatre pistons à double disque, monté radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque simple (∅ 260 mm)
Résultat
Ouf, c’est une machine cool. Le Tiger Sport 800 n’est pas seulement équipé de TipTop, il offre également un plaisir de conduite dans de très grands sacs. De plus, il sonne bien et n’a pratiquement aucune faiblesse. Nous vous recommandons d’acheter le pack GT avec des valises officielles et des poignées chauffantes, qui est actuellement 20 % moins cher - et puis plus rien ne s’oppose à la tournée avec le 800.Pour ceux qui pleurent pour l’ancien Tiger Sport 1050, il existe maintenant un remplacement adéquat. Le moteur est addictif et la machine avance de telle manière que même les conducteurs sportifs devraient avoir l’eau à la bouche. Mais : Les débutants ou les revenants peuvent aussi oser, car le Tiger Sport 800 est totalement moelleux à conduire et n’est pas trop lourd. Moto de rêve pour relativement peu d’argent.
Goûté au sang ? Nous nous rendons ensuite au Triumph Hamburg, où la Tiger Sport 800 se gratte les sabots en tant que démonstrateur. Bien sûr, il y a aussi tous les autres modèles Triumph de l’exposition et de nombreux démonstrateurs. Que faire à partir de là : Il est préférable de se diriger vers le sud-est en direction de Dove-Elbe, puis de continuer jusqu’à Fünfhausen et de revenir par l’autoroute.
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur
