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BMW F900 XR 2025 en essai (Baujahr 2025)

Qu’est-ce qui rend le premier lifting de la F900 XR meilleur ?

08.06.2025

Photos : Motorradtest.de

La BMW F900 XR est disponible depuis 2019, et en 2025, BMW lancera un lifting complet du populaire crossover. Qu’est-ce qui a changé et la mise à jour en vaut-elle la peine ? Dietmar a kidnappé l’actuelle XR pour faire un tour.

Plus récent = meilleur = plus beau ?

La BMW F900 XR est l’une des motos les plus populaires de Bavière. En 2024, 1 175 avions de ce type ont été nouvellement immatriculés en Allemagne. Cela signifie la 5e place parmi toutes les motos BMW. Il s’agit d’un cross-over classique, il convient donc à la route et au tourisme, mais pas au tout-terrain. Pour 2025, BMW a fondamentalement rénové la XR - tout comme son modèle jumeau F900 R, soit dit en passant.

Quoi de neuf sur le modèle 2025 ?

La machine est devenue plus légère et a reçu un meilleur équipement standard. Le moteur est désormais homologué selon la norme Euro5+ et les caractéristiques suivantes sont disponibles de série : mode de conduite « Dynamic », antipatinage dépendant de l’angle d’inclinaison, ABS en virage, contrôle dynamique du frein, contrôle de la traînée du moteur, une fourche inversée désormais réglable, des jantes plus légères de 1,8 kg, une batterie plus légère de 0,8 kg, de nouveaux feux arrière (malheureusement !), un aérodynamisme optimisé et des protège-mains.

Dans l’ensemble, BMW a pu réduire le poids prêt à rouler de 220 kg à 216 kg. Étant donné qu’une grande partie des économies de poids ont été réalisées dans les masses non suspendues, la nouvelle XR roule nettement plus moelleuse, mais nous y reviendrons plus tard.

Couleurs et prix

La variante abordable de la F900 XR est la peinture rouge pour 12 300 euros. Le noir (« Triple Black ») coûte 220 euros de plus, la variante « Sport » en blanc-bleu-rouge coûte 360 euros de plus et offre également un becquet avant. Nous préférerions de loin que les fabricants proposent plusieurs couleurs à un seul prix et ne disposent pas d’options supplémentaires que vous ne voudrez peut-être même pas.

Couleurs de la nouvelle F900 XR. Nous prendrions les bleu-blanc-rouges.

Dimensions et test d’assise

Nous prenons place sur la nouvelle F900 XR et nous nous rendons compte que rien de significatif n’a changé ici. Vous êtes toujours très bien intégré dans la machine, ce qui est également aidé par la faible hauteur d’assise de seulement 820 mm. Même les pilotes de petite taille trouveront une assise sûre sur la machine et ne seront pas submergés par le poids de la machine. Il y a suffisamment d’espace pour le passager et le pilote, mais il ne faut pas s’attendre à l’espace luxueux d’une GS ici. La XR est nettement plus sportive, plus fine et moins « puissante ».

Le siège est assez ferme, mais pas inconfortable et la vue vers l’arrière est correcte, même si nous aurions aimé des rétroviseurs un peu plus grands. Mais d’accord, BMW a préféré ne pas installer de rétroviseurs de camion ici pour des raisons de conception, ce que nous pouvons comprendre. Vous vous asseyez droit et confortablement sur le XR sans vous sentir ennuyeux ou fatigué. Nous ne l’avons pas essayé, mais vous pouvez probablement facilement parcourir de plus longues distances sur cette machine par paires.

Voici ce que c’est que d’être assis sur la BMW F900 XR 2025.

Technologie de la F900 XR

L’écran couleur TFT 6,5" de la XR n’a (heureusement) pas changé. Il est super lisible et anti-éblouissement, mais nous n’avons pas osé retirer le protecteur d’écran sur la machine de test, donc le cockpit est toujours assez réfléchissant dans notre vidéo.

La nouveauté du modèle 2025 est le mode de conduite « Dynamics », qui a été ajouté de série, en plus des deux modes « Road » et « Rain ». Des capteurs d’angle inclinés, des poignées chauffantes, un téléphone portable avec navigation fléchée, USB et des leviers réglables sont également à bord sans frais supplémentaires, de sorte que même l’équipement standard peut être décrit comme assez complet.

C’est encore mieux avec la lumière : la nouvelle XR est livrée de série avec le pack « Headlight Pro » comprenant des feux de virage adaptatifs, des feux de jour à LED et des clignotants à réinitialisation automatique - également à LED. Il y a aussi une fonction de retour à la maison. Nous ne trouvons pas les nouveaux feux arrière intégrés, qui combinent les feux arrière et stop ainsi que les clignotants dans un seul boîtier et donc rapprochés, autant de succès. Cela peut sembler très élégant, mais cela signifie que vous remarquez à peine les clignotants lors du freinage. Nous l’avons trouvé mieux dans le prédécesseur.

Silencieux arrière standard de la F900 XR : Pas trop grand et avec un son concis. Akra n’est pas nécessaire.

C’est ainsi qu’il conduit

Nous pensons que le son du XR est génial ! La machine est déjà clairement audible avec le silencieux arrière de série et a un son fort. Les bruits d’admission de la boîte à air, que nous avons enregistrés séparément dans le soundcheck, sont également merveilleux. Nous pensons que le remplacement de l’échappement n’est pas nécessaire, le XR sonne vraiment noueux en série.

L’excitation est maintenant sur la route : la nouvelle XR roule-t-elle mieux que l’ancienne ? Eh bien, pour être honnête, nous ne pouvons pas vraiment vous donner d’informations fondées à ce sujet, car l’essai routier de l’ancien modèle date maintenant de cinq ans. Ce que l’on peut dire avec certitude, cependant, c’est que la nouvelle XR roule de manière très sportive. Il est extrêmement maniable et peut être déplacé de manière presque ludique.

La roue avant de 17 pouces permet à la machine de s’incliner facilement dans les virages et a toujours l’air très stable. Nous nous y attendions, car après tout, l’empattement du vélo de 1,52 m est déjà assez long - et la longueur est bien connue. Même les pilotes novices s’entendront bien avec la XR, car la machine est très bien équilibrée et réagit de manière très prévisible. Manœuvrable et en même temps stable et inspirant confiance, c’est la meilleure façon de résumer les caractéristiques de conduite de la F900 XR.

Kräftiger Reihentwin mit 105 PS und 93 Nm Drehmoment.

Kräftiger Reihentwin mit 105 PS und 93 Nm Drehmoment.

Bicylindre en ligne puissant de 105 ch et 93 Nm de couple.

Le moteur semble beaucoup plus puissant que ne le suggèrent les 105 chevaux de la fiche technique. Si je n’avais pas su, j’aurais deviné 125 ch. On peut supposer que cet écart est dû au couple puissant - car 93 Nm à 6 750 tr/min sont déjà une annonce, même si les concurrents sont à égalité ici. En tout cas, nous n’avons manqué de puissance à aucun moment, ni à haut ni à bas régime.

Le QuickShifter, qui est particulièrement doux sur la XR, mérite également des éloges. Vous ne ressentez pratiquement pas de secousses lors des changements de vitesse de haut en bas, ce qui est déjà très bien mis en œuvre. Malheureusement, le « Shift Assistant Pro », comme on appelle toujours les QuickShifters chez BMW, est soumis à des frais supplémentaires. Et pendant que nous y sommes, les éléments suivants ne sont pas non plus disponibles en série : la conduite sans clé, la surveillance de la pression des pneus, le système d’appel d’urgence E-Call et le régulateur de vitesse.

Notre machine d’essai de Bergmann & Söhne Neumünster était entièrement équipée et est cotée à 15 100 euros. Entièrement équipé, la machine disposait également du train d’atterrissage dynamique ESA, qui ajuste électroniquement l’amortissement, la précharge du ressort et l’état de la charge. Malheureusement, le D-ESA ne fonctionne pas sur la fourche, qui peut être complètement réglée de manière conventionnelle.

Brembos vorne. Bissig, gut dosierbar, wenig Handkraft nötig.

Brembos devant. Vif, facile à doser, peu de force manuelle requise.

Il n’y a pas non plus à redire en ce qui concerne les freins. À l’avant, la F900 XR est équipée d’étriers fixes à 4 pistons Brembo, qui mordent dans des disques doubles de 320 mm. Les performances de freinage sont donc excellentes. Les performances de freinage à l’arrière sont plutôt médiocres, ce qui indique une répartition du poids en faveur de la roue avant. L’ABS arrive assez rapidement à l’arrière, mais offre des intervalles assez courts. Dans l’ensemble, le système de freinage n’a aucun problème avec le XR.

Nous étions également sur l’autoroute - à la vitesse maximale de 215 km/h. La machine est sûre sur la piste, mais pas aussi silencieuse et stable qu’une 1300 GS, par exemple. Quoi qu’il en soit : la XR est nettement plus légère que la GS ou la S 1000 XR. Voici la comparaison des données de ces trois machines.

Bei 217 km/h ist Schluss. Reicht ja auch.

À 217 km/h selon le compteur de vitesse, il s’arrête. Ça suffit.

La protection contre le vent du XR est bonne. Le pare-brise peut être réglé dans deux positions d’une seule main, même pendant la conduite. J’ai essayé beaucoup d’allers-retours pendant l’essai routier et j’ai toujours trouvé une position qui offrait une conduite presque sans turbulences.

La garantie du F900 XR est de trois ans, le service est fourni annuellement ou tous les 10 000 kilomètres. Nous avons identifié les concurrents suivants : Triumph Tiger Sport 800 / Yamaha Tracer 9 GT / KTM 890 SMT / Ducati Multistrada V2.

Résultat

La nouvelle BMW F900 XR est, comme toujours, un prédateur dans les virages qui est incroyablement amusant. Des randonnées plus longues sont également possibles, bien que ce ne soit pas aussi confortable à deux que sur un vrai vélo d’aventure. L’équipement standard est très bon, bien que le QuickShifter n’en fasse malheureusement pas partie. Le XR n’a guère de faiblesses. Les propriétaires du modèle précédent n’ont pas à s’inquiéter de notre point de vue : le nouveau est plus léger et un peu plus moelleux à conduire, mais les différences ne sont pas si énormes.

La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Non seulement il y a beaucoup de modèles BMW disponibles pour des essais routiers, mais il y a aussi de nombreuses machines d’occasion à admirer. Comme la succursale est située à la périphérie de Neumünster, vous pouvez conduire directement sur les routes de campagne ou même sur l’autoroute A7 et vous familiariser avec la moto d’essai.

Vergleiche die
BMW F 900 XR
mit anderen Motorrädern