Triumph Tiger Sport 800 versus Yamaha Tracer 9 GT Plus
Triumph Tiger Sport 800
Crossover
Yamaha Tracer 9 GT Plus
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2025 bis 2025~
Année de construction von 2023 bis 2024
Le 11.895 €
Le 16.949 €
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Concurrents
Avantages:
- Super moteur !
- QuickShifter supérieur
- Prêt à prendre des virages avec des tonnes de plaisir de conduite
- Conduite sans problème et donc également adaptée aux débutants
- Bon équipement standard avec un angle d’inclinaison
- Convient parfaitement pour les (longues) randonnées, également pour deux
Avantages:
- Equipement technique complet en série
- Magnifique triple avec beaucoup de vapeur
- Châssis semi-actif
- freins puissants
- Valise de 30 litres incluse
Inconvénients:
- Pare-brise en partie avec turbulences, un peu bruyant.
- En cas de pluie, la saleté par derrière.
Inconvénients:
- Capacités hors route limitées
Dimensions et poids
Empattement: 1.422 mm
Longueur : 2.073 mm Hauteur : 1.386 mm
Siège : 835 mm
Poids : 214 (max. : 437 ) kg
Longueur : 2.073 mm Hauteur : 1.386 mm
Siège : 835 mm
Poids : 214 (max. : 437 ) kg
Empattement: 1.500 mm
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.430 mm
Siège : 845 mm jusqu’à : 860 mm
Poids : 232 (max. : 414 ) kg
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.430 mm
Siège : 845 mm jusqu’à : 860 mm
Poids : 232 (max. : 414 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Trois cylindres en ligne refroidi par liquide, 12 soupapes, DACT 3 Cylindres
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 3 cylindres, quatre temps 3 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 115 HP à 10.750 U/Min
Couple: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 396 km
Performance: 115 HP à 10.750 U/Min
Couple: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 396 km
Vitesse maximale: 218 km/h
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 380 km
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 380 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre périmétrique en tube d’acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche inversée Showa 41 mm avec fonction séparée, compression et rebond réglables, (débattement de 150 mm ) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur Showa avec rebond réglable et précharge réglable hydrauliquement (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 R17
Pneus arrière: 180/55 R17
Cadre périmétrique en tube d’acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche inversée Showa 41 mm avec fonction séparée, compression et rebond réglables, (débattement de 150 mm ) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur Showa avec rebond réglable et précharge réglable hydrauliquement (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 R17
Pneus arrière: 180/55 R17
Type de cadre:
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourches télescopiques inversées de 41 mm (débattement 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 180/55RR17
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourches télescopiques inversées de 41 mm (débattement 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 180/55RR17
Freins
Frein avant
Disques de frein flottants doubles Ø 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Monodisque fixe Ø 255 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 255 mm)
Disques de frein flottants doubles Ø 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Monodisque fixe Ø 255 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 255 mm)
Frein avant
Frein à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant monodisque et piston unique (∅ 267 mm)
Frein à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant monodisque et piston unique (∅ 267 mm)
Résultat
Ouf, c’est une machine cool. Le Tiger Sport 800 n’est pas seulement équipé de TipTop, il offre également un plaisir de conduite dans de très grands sacs. De plus, il sonne bien et n’a pratiquement aucune faiblesse. Nous vous recommandons d’acheter le pack GT avec des valises officielles et des poignées chauffantes, qui est actuellement 20 % moins cher - et puis plus rien ne s’oppose à la tournée avec le 800.Pour ceux qui pleurent pour l’ancien Tiger Sport 1050, il existe maintenant un remplacement adéquat. Le moteur est addictif et la machine avance de telle manière que même les conducteurs sportifs devraient avoir l’eau à la bouche. Mais : Les débutants ou les revenants peuvent aussi oser, car le Tiger Sport 800 est totalement moelleux à conduire et n’est pas trop lourd. Moto de rêve pour relativement peu d’argent.
Goûté au sang ? Nous nous rendons ensuite au Triumph Hamburg, où la Tiger Sport 800 se gratte les sabots en tant que démonstrateur. Bien sûr, il y a aussi tous les autres modèles Triumph de l’exposition et de nombreux démonstrateurs. Que faire à partir de là : Il est préférable de se diriger vers le sud-est en direction de Dove-Elbe, puis de continuer jusqu’à Fünfhausen et de revenir par l’autoroute.
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