Kawasaki A1 Samouraï

Revue du rallye Voge 300 (Baujahr 2023)

Que peut faire le China Enduro avec 29 ch ?

09.10.2023

Photos: Motorradtest.de

La Voge 300 Rally est une moto d’enduro A2 de 29 ch pour seulement 4 299 euros. En termes de prix, c’est une véritable affirmation, d’autant plus que les motos de ce type sont rares de toute façon. Lenny et Dietmar ont essayé le Voge 300 Rally.

Fin de la route? Je m’en fous!

Le Voge 300 Rally ne pèse que 158 kg prêt à rouler, a un long débattement de suspension et donc une garde au sol élevée et il appelle littéralement à des sorties dans la boue et la boue. Il est fabriqué en Chine et n’a en fait qu’un seul concurrent notable sous la forme du Honda CFR 300 Rally, qui est nettement plus cher. Le Voge 300 Rally est disponible en deux couleurs : gris-jaune et blanc-bleu.
Farben

Dimensions et ergonomie du siège

La hauteur d’assise est sportive de 915 mm. Vous devriez donc avoir des jambes plus longues pour pouvoir vous asseoir en toute sécurité. Nous n’avons eu aucun problème avec cela, ce qui est probablement dû au fait que le réservoir du Voge est très étroit. Vous vous asseyez très haut et regardez un large guidon. Avec le faible poids, il en résulte une position assise verticale et contrôlée, ce qui n’est pas mal. Le pilion n’est que légèrement plus haut et peut s’accrocher au porte-boîtier supérieur standard - également bon.

C’est ce que c’est que de participer au Rallye Voge 300.

Tour à 360 degrés autour du Rallye Voge 300

Technologie du Voge 300 Rally

L’équipement technique de la machine est gérable. Il y a un ABS commutable et une prise USB-A dans le cockpit, sinon nous ne trouvons pas d’aides techniques. Le fonctionnement du Voge 300 Rally est donc explicite. Quiconque a déjà conduit un véhicule à deux roues avec un moteur et un changement de vitesse se familiarisera immédiatement avec celui-ci.

Il y a un pare-brise non réglable de taille moyenne. Le cockpit se compose d’un écran LCD inversé, qui n’est pas très informatif, mais facile à lire. Le rapport et le niveau de carburant ne sont pas affichés et l’ordinateur de bord ne connaît qu’un seul compteur de trajet.

Le feu avant du Voge a toujours des halos H4, tout le reste se compose de la technologie LED - c’est-à-dire le feu arrière, les clignotants et les feux de position montés à l’avant. La machine est également équipée de série de protège-mains et d’un protecteur moteur. C’est très louable, car ces caractéristiques devraient toujours être présentes sur un enduro. Si la machine tombe, vous pouvez facilement la redresser par vous-même.

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Le son du Voge 300 Rally est étonnamment graveleux. Le bruit de ralenti est de 97 dbA, donc la machine n’est pas exactement un pédalier silencieux. Il est préférable d’écouter vous-même le caractère du son - vérifiez le son dans le coin supérieur droit (cliquez sur « ouvrir » sur votre téléphone portable).

Dès les premiers mètres, vous avez immédiatement une idée de la tenue de route de la 300 Rally. Il a une roue avant de 21 pouces, ce qui assure une stabilité stable en ligne droite. Ce n’est pas un voleur de coin, mais de quel genre d’enduro s’agit-il ? Au lieu de cela, elle préfère labourer sur des chemins de gravier et des terrains accidentés - et c’est exactement ce pour quoi elle est faite.

Le châssis non réglable est plutôt du côté souple. Sur la route, c’est très confortable, mais empêche la conduite sportive, même si vous ne le mettrez probablement pas dessus de toute façon avec 29 ch. Tout-terrain, le Voge se débrouille plutôt bien, mais on aurait aimé des ressorts plus durs ou au moins progressifs. Surtout sur les trajets plus rapides à travers les nids-de-poule ou autres, la très belle fourche inversée frappe rapidement. Même lors de fortes manœuvres de freinage, la fourche plonge profondément. On s’y habitue assez rapidement, mais à première vue, c’est encore perceptible.

Il y avait aussi des problèmes mineurs avec la boîte de vitesses. C’était un peu délicat ici et là et nous nous sommes également retrouvés dans le « faux neutre » - c’est-à-dire au ralenti - pendant les quarts de travail plus rapides. Mais c’est se plaindre à un niveau élevé, en fait la boîte de vitesses fonctionne assez bien, mais vous ne pouvez pas vous attendre à des astuces d’une moto aussi bon marché.

Bien sûr, cela s’applique également au moteur, qui avec ses 29 ch et ses 25 Newton-mètres ne parcourt pas les arbres, comment pourrait-il faire cela?! Néanmoins, nous étions assez satisfaits de la performance de pilotage, d’autant plus que ce n’est pas vraiment important dans un enduro. Vous faites des progrès rapides et vous n’avez pas besoin d’autant de puissance hors route de toute façon parce que vous ne pouvez pas l’obtenir sur le terrain de toute façon. Cependant, si vous conduisez beaucoup ou seulement sur la route, vous devez savoir que le Voge est plutôt tranquille.

Cela correspond également aux performances de freinage, qui ne battent pas exactement le record. Le disque unique à l’avant avec l’étrier flottant à 2 pistons a besoin de beaucoup de pression pour obtenir des valeurs de décélération décentes. C’est bien seul, mais si vous conduisez le Voge 300 Rally à deux et avec des bagages, vous devriez toujours avoir suffisamment de distance avec la voiture qui vous précède en raison de la longue distance de freinage. Nous avons aimé les intervalles d’entretien inhabituels du Voge 300 Rally de 10 000 kilomètres pour un enduro. Donc, si vous planifiez un voyage plus long, vous n’avez pas à planifier un arrêt de service en cours de route.

Résultat

Le Voge 300 Rally est un enduro très abordable qui est à la hauteur de son suffixe de nom « Rally ». Vous pouvez le parcourir sur une colline et une vallée et ne pas avoir à interrompre le voyage si la route devait se terminer. À ce prix, cependant, vous ne devriez pas être surpris s’il y a des problèmes mineurs dans les détails. Les freins et le châssis légèrement trop mou sont à mentionner en premier lieu.

Du côté positif, il y a le faible poids et la position assise confortable, ce qui permet également de rouler debout pendant de plus longues périodes. Nous attendons avec impatience les chiffres de vente du Voge 300 Rally, qui n’a pratiquement aucune concurrence dans cette gamme de prix.

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