Voge 500AC

Voge 500 AC dans le test (Baujahr 2022)

Que peut faire le vélo rétro nu chinois A2 dans le style café racer ?

Test Voge 500 ACPhotos: Motorradtest.de

La Voge 500 AC est une moto nue A2 de 47 ch de style rétro. La marque « Voge » n’existe en Europe que depuis environ 2 ans, mais la société mère Loncin est une vieille connaissance, par exemple à travers les jumeaux en ligne que BMW utilise dans ses modèles F. Markus & Dietmar ont vérifié ce que le Voge 500 AC peut et ne peut pas faire lors d’un essai routier ensoleillé.

Look chic avec arrière court

Avec la Voge 500 AC, trois détails attirent immédiatement l’attention : l’arrière court avec le support de plaque d’immatriculation fixé à l’essieu arrière (qui porte également les clignotants), le grand silencieux en acier inoxydable d’aspect noble et le masque de lampe LED ovale et moderne. De côté, l’AC nous rappelle un peu la Benelli Leoncino 500, qui dispose également d’un guidon haut et d’une fourche très précieuse visuellement - ainsi que de la queue courte frappante.
Farben Voge 500 AC Photo : Voge
 
Le Voge 500 AC est disponible au prix de 6 199 euros en gris et argent. C’est un bon prix, mais les concurrents ne sont pas beaucoup plus chers. Le leader de sa catégorie, la Honda CB 500 F très équipée de la même manière, par exemple, coûte 6 860 euros. Reste à savoir si Voge pourra marquer des points avec ce prix face à la concurrence, en particulier au Japon.
 
Le test de siège est agréable. En raison de la faible hauteur d’assise de 81 cm et du guidon haut, vous vous asseyez droit et très confortable. Cela correspond au caractère rétro occasionnel et même le passager ne peut pas se plaindre du manque d’espace. Pour lui, il y a aussi des poignées de préhension soignées et des repose-pieds pas trop hauts.
 
 
Dimensions du Voge 500 AC

Abmessungen Voge 500 ACPosition assise confortable et verticale grâce au guidon surélevé.


Tour à 360 degrés autour du VOGE 500 AC

Voll-LEDRückansichtTFT Farbdisplay

Technologie du Voge 500 AC

Dans cette classe, les écrans couleur TFT sont encore assez rares - le Voge a un affichage si facile à lire. Beaucoup de choses sont alors affichées: vitesse, niveau de carburant, température de l’eau de refroidissement, vitesse, ordinateur de bord, température extérieure, temps, vitesse et même la pression des pneus avant et arrière. Le cockpit peut basculer entre deux écrans, malheureusement seuls l’anglais et le chinois sont disponibles comme langues jusqu’à présent.

Les assistants techniques sont généralement plutôt sobres: il n’y a ni modes de conduite, ni antipatinage, ni autres cloches et sifflets. La machine peut être couplée avec le smartphone via Bluetooth, mais à part répondre aux appels téléphoniques ou contrôler la musique, peu de choses peuvent être jouées avec. C’est peut-être une bonne chose...

Positivement, nous avons remarqué les leviers réglables en portée ainsi que la prise USB montée à l’avant, où vous pouvez, par exemple, charger votre téléphone portable pendant la conduite. Un système de feux de détresse est disponible ainsi que l’équipement LED dans le masque lumineux de frappe à l’avant, dans les clignotants et dans le feu arrière.

Schalldämpfer Voge 500 AC

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

L’amortisseur volumineux en acier inoxydable attire non seulement immédiatement le regard, mais de l’arrière, il rappelle même un échappement de course grâce à la calandre. Nous avons été quelque peu surpris par le bruit stationnaire de 98 dbA. La machine ne sonne pas si fort et peut-être que Voge aurait dû garder la limite de 95 dB, au moins pour l’Europe. Quoi qu’il en soit, le 500 AC semble lapidaire, en haut à droite, vous pouvez écouter le son dans différents scénarios.
 
Alors, allons-y pour un tour. Le Voge semble très familier dès le premier mètre. La suspension Kayaba n’est réglable que dans la base du ressort à l’arrière, mais fait du bon travail. Nous aimons l’amortissement confortablement réglé. Vous êtes très lisse sur la route, mais la machine n’a pas tendance à basculer ou même à devenir agitée, même avec un style de conduite légèrement plus sportif. Cela correspond au système de freinage Nissin, qui adhère proprement, mais est un peu pâteux à travailler. Néanmoins: Grâce au double disque à l’avant, la pince se met au travail courageusement, donc cela convient également. À propos, l’ABS 2 canaux éprouvé de Bosch est à bord.
 
Motor Voge 500 AC
En termes de moteur, le bicylindre en ligne Honda semble avoir servi de modèle...
 
Sinon, le Voge 500 AC entraîne de manière peu spectaculaire. Cela semble ennuyeux, mais ce n’est pas voulu comme ça. Au contraire, la machine transmet beaucoup de plaisir de conduite grâce à son style de conduite facilement évaluable à tout moment. Vous faites confiance au vélo très rapidement et après quelques kilomètres, vous savez déjà ce qu’il fait, comment et quand. D’ailleurs, le choix des pneus est étonnant à ce prix : les très bonnes Pirelli Angel GT sont montées.
 
Les performances du Voge 500 AC sont typiques de leur catégorie. Le moteur A2 de 47 ch se sent bien, l’accélération est homogène et linéaire, bien que bien sûr pas aussi catégoriquement qu’avec des machines de 100 ch vers le haut. À partir de 7 000 tr/min, la propulsion est terminée, le jumeau de rangée manque alors sensiblement d’air. Néanmoins, il est assez amusant de le laisser voler un peu, même si la pression du vent est clairement perceptible à partir d’environ 120 km / h en raison du manque de protection contre le vent. Mais cela n’a pas d’importance, car à 160 km/h, c’est la fin de toute façon et vous ne voulez pas aller plus vite avec une moto aussi rétro de toute façon.
 

Résultat

La Voge 500 AC est une machine bien faite avec laquelle vous êtes très vite familier et avec laquelle vous pouvez vous amuser beaucoup. Il est extrêmement accessible et, grâce à la géométrie du siège, convient à de nombreuses tailles de conducteurs. La manipulation est facile et la manœuvre du vélo est facile.
 
Le look avec l’arrière court devrait plaire aux jeunes aspirants A2 et aussi en termes d’équipement et de prix, le Voge 500 AC n’a pas à se cacher des concurrents . Il sera intéressant de voir quels autres vélos Voge enverra sur les routes européennes.

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: 6.199 €
  • Disponibilité: à partir de 06/2022
  • Couleurs : gris, argent
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Zubehör für die
500AC

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pour & Contre

  • moto très accessible
  • Manipulation et utilisation faciles
  • Châssis confortable
  • bons pneus d’origine Pirelli
  • Longue portée
  • Écran TFT avec contrôle de la pression des pneus
  • Bruit stationnaire 98 dbA
  • à partir de 7.000 Umin un peu lent
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Rétro
EIE
6.199 €

Dimensions

Longueur
2.100 mm
Hauteur
1.170 mm
Poids
198 kg
Hauteur du siège
810 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
19 l
Consommation
4,1 l

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur 2 cylindres quatre temps avec 4 soupapes et injection électronique
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
471 cc
Performance
47 ch
Couple
44,5 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Suspension à l’avant
Fourche inversée de 41 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambe de force centrale, précharge à ressort réglable
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Double disque, Nissin
298 mm
Pneus à l’avant
120/70-17
Freins à l’arrière
Disque unique
240
Pneus arrière
160/60-17
ABS
Bosch ABS

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