BMW R 1250 R

Essai : BMW R 1250 R (Baujahr 2020)

La force détendue

imagePhotos : Motorradtest.de

La BMW R 1250 R est l’image idéale de tous les vélos nus. Avec la Ducati Monster 1200 et d’autres, elle incarne la force et est toujours plus rapide que vous ne le souhaitez avec un vélo de cette forme. Elle est donc suffisamment déraisonnable, ce qu’elle peut faire d’autre, explique le test.

L’équipement complet est cher

Tout d’abord: L’auteur de ces lignes n’est pas un fan de BMW, mais est plutôt inmotional envers les Bavarois. Et j’adore les moteurs de boxe, surtout quand ils sont dans les fesses d’une Porsche 911.

En tout cas, c’était comme ça jusqu’à ce que j’aie fait partie de l’équipe d’essai du nouveau GS 1250. Mais je ne veux pas préjuger de mon prosénition, regardons d’abord le vélo à l’arrêt. La série GS de BMW est le roi des statistiques d’immatriculation depuis des années. Le simple R, par contre, n’est même pas dans le top 20, on vend 13 fois plus GS que R. Le R est un vélo nu comme dans le livre d’images, il n’y avait pas d’autre chose à attendre. Sans un seul supplément, le chariot flottant coûte 13.850 euros, mais cette information peut être oubliée tout de suite. Le pilote BMW adore tout, et les actionnaires de BMW l’adorent pour ça. Si le client cède à son besoin d’équipement complet - et beaucoup le font - il y a 18 095 euros sur la facture.

Bien sûr, vous n’avez pas besoin de tout cela, le merveilleux écran TFT ainsi que la connexion avec le smartphone sont série. Cependant, tous les modes de conduite, la lumière de virage et les différents mappings sont tout de même très agréables dans la pratique.

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Objectivement, tout cela est bon

BMW se ferme de manière louable à une tendance que nous observons depuis un bon moment. Non, pas à la tendance du keyless-go superflu et à risque de vol, la R que nous avons testée l’a malheureusement aussi (en extra). Non, BMW refuse la tendance à mal traiter le passager. Quoi qu’il en soit, la plupart des vélos nus dans nos tests avaient un espace, un confort et des positions de repose-pieds insuffisants pour le passager. Différent de la R 1250 R : Bien sûr, le Roadster n’est pas aussi confortable que sur la GS, mais le transport va quand même et pas mal.

Regardons brièvement l’écran, qui est maintenant la norme pour beaucoup d’autres BMW. C’est un atout à tous égards. Assez grand pour les annonces les plus importantes, clair et bien lisible même en contre-jour. En général, l’utilisation sans problème de la BMW est quelque chose où la concurrence pourrait en fait se couper un disque.

Ensuite, monter, ce qui, grâce à la faible hauteur du siège (820 millimètres, disponible au choix 760 ou 840) peut se faire sans problème. Les mains tombent comme par elles-mêmes sur le guidon large, l’angle du genou est confortable. Ce n’est pas évident non plus : le cercle de retournement est plutôt faible, le guidon peut être largement battu pour manœuvrer.

C’est parti.

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Moteur de rêve

La pression sur le bouton de démarrage et les premiers mètres suivants le font jour: même si l’on préfère le V2, il faut reconnaître sans envie que BMW a construit un moteur de rêve avec le shift-cam boxer. Les soupapes d’entrée imprécises caractérisent ce moteur auquel BMW ne certifie en fait que 136 ch. Et senti ? Je ne plaisante pas, même 170 chevaux, je le croirais à tout moment. A partir de seulement 1.000 tours, la BMW maîtrise l’accélération, à partir de 2.000 tours commence le plaisir, à partir de 3.000 tours il faut s’accrocher ferme. Le véhicule s’en va comme s’il n’y avait pas de lendemain, le moteur a toujours tendance à creuser trop de force sur la route.

Les 125 Nm de couple maximal de l’ancien moteur 1200 sont devenus 143 newtons au 1250. Ceux-ci poussent souverainement les 240 kilos de poids vif vers l’avant. Malgré son poids plutôt élevé, le R 1250 R n’est pas lourd. Elle peut faire les virages et se met à peine en place même en freinant dur, mais elle n’anime pas. Ce n’est pas tant à cause des kilos que du vote de base de la moto. Ainsi, même dans la position Dynamic du châssis, le motard ne claque en aucun cas les dents, la BMW ne se laisse pas emporter par des chocs inconséquents, même sur les routes moins bonnes.

En revanche, le Quickshifter est plutôt superflu. Il ne fonctionne pas aussi souverainement que le reste de la motorade, surtout lors de la descente, la gradation de la boîte de vitesses ayant réussi en elle-même.

Souverain jusqu’à la fin

C’est très cher, mais vous obtenez beaucoup avec la BMW R 1250 R. Si vous cherchez un vélo nu avec des réserves presque inépuisables, vous pouvez terminer la recherche. La BMW est assez souveraine par son attitude « Je pourrais, si seulement je voulais ». Si d’autres doivent prouver leur sportivité, le R reste calme.

Objectivement, les vélos de la Bavière (de Berlin) sont souvent peu à blâmer. C’est dans cet esprit qu’il faut regarder ce vélo qui est marqué par ce moteur comme personne d’autre.

Le vélo d’essai a été mis à disposition par Bergmann et Söhne à Pinneberg près de Hambourg.

Prix / Couleurs / Années de construction

  • Prix : à partir de 13.850 €
  • Années de construction: depuis 2019
  • Couleurs : noir, HP (blanc-rouge-bleu), Exclusive (vert foncé), 719 (brun)
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Zubehör für die
R 1250 R

NEW

Pour & Contre

  • Moteur puissant
  • Confort de conduite
  • Le confort de sozius
  • Freins
  • Prix

Nouvelles immatriculations de la R 1250 R

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Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Naked
EIE
14.850 €

Dimensions

Longueur
2.222 mm
Hauteur
1.405 mm
Poids
239 kg
à l’au-dent. Poids total
226 kg
Hauteur du siège
805 mm
Empattement
1.485 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
25 l
Consommation
4,75 l
Champ d’application
520 km
C’est le plus haut.
200 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur de boxe à quatre temps avec deux arbres à cames à roues frontales
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Réfrigération air/liquide
Cylindrée
1.254 cc
Forage
102,5 mm
Hub
76 mm
Performance
136 CH
Couple
143 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Kardan

Châssis et freins

Cadre
Concept de cadre en deux parties à partir d’un cadre arrière à visser et à l’arrière moteur, porteur
Suspension à l’avant
BMW Moto Telelever, ressort central, diamètre du tube 37 mm
Federweg:
120 mm
Jambe de plume à l’arrière
BMW Moto Paralever ; Jambe de ressort WAD, avant-pré-tension au moyen de la roue manuelle réglable hydrauliquement en continu, amortissement des marches réglable par une roue manuelle
Federweg:
136 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant en fonte-aluminium
Freins à l’avant
Frein à disque double
320 mm
Pneus à l’avant
120/70 ZR 17
Freins à l’arrière
Frein à un disque
276
Pneus arrière
180/55 ZR 17
ABS
BMW MOTO INTEGRAL ABS (partie intégrale)