KTM 1090 Adventure

Test : KTM 1090 Adventure (Baujahr 2019)

Le Centre d’Or pour les chasseurs de bonnes affaires

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La KTM 1090 Adventure est un modèle de fin de vie chez le concessionnaire, elle n’est plus construite. C’est un cas pour les chasseurs de bonnes affaires, parce qu’il y a beaucoup de rabais. L’achat en vaut-il la peine pour d’autres raisons ?

En termes de performance, il est pleinement

Les modèles de fin de vie sont populaires - en plus d’une réduction de prix importante, vous obtenez une technologie éprouvée et sophistiquée. Surtout chez les Autrichiens de KTM. Ceux-ci, on a l’impression d’avoir des cycles de modèles parfois très courts. C’est ce qui s’est passé pour la KTM 1050 et la 1190,qui n’ont tous deux été sur le marché que pendant environ deux ans. Le successeur des deux modèles de 95 et 150 ch est maintenant devant nous, mais il n’a également été hors de la bande que pendant deux ans. Les 125 ch de la 1090 marquent en puissance le centre d’or entre les machines relayées.

Elle était également le centre d’or dans le programme de modèles KTM, qui dispose encore de la grande 1290 avec 160 ch pour les vélos d’aventure et de la petite 790 avec 95 ch. Le prix officiel n’était pas très bas: Avec 13.395 €, elle était excellente, maintenant elle est prête pour environ 11.500 €pour le départ.

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C’est un gros vélo.

Si l’on laisse de côté les pensées sur le reste du programme KTM, on obtient avec la 1090 une aventure V2 qui est assez longue et haute avec une longueur de 2 255 millimètres. Néanmoins, même les jambes courtes sont relativement bien assises grâce à la banquette étroite, tandis que l’espace pour le social est très bon.

Avec 228 kilos prêts à rouler et pleins à craquer, elle n’est pas un poids léger, mais elle n’est pas anormalement lourde par rapport aux autres vélos de cette catégorie. Les guidons et les repose-pieds sont réglables, de même que le panneau de vent et les leviers pour l’embrayage et le frein.

Le cockpit est « semi-classique ». En plus du grand compteur de vitesse analogique, il y a deux champs pour les affichages numériques et l’ordinateur de bord. Le tout reflète un peu, mais il est très lisible dans l’ensemble. Le grand réservoir de 23 litres de contenu promet une réserve de carburant pour plus de 400 kilomètres - et nous en prenons le premier sous les roues.

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Pas de miracle du couple

Le moteur semble presque un peu timide au ralenti. Cela change lorsque la première vitesse est insérée dans la boîte de vitesses facilement commutable et précise et qu’elle avance. Oui, c’est comme ça qu’un vrai V2 doit ressembler !

A cela s’ajoute le bruit d’ansau, pour les fans, le pur plaisir. Mais la KTM fournit non seulement des gaz d’échappement chauds, mais aussi des creusements abondants. Sans trou ni remorque, elle tourne à la vitesse de l’éclair jusqu’à 10 000 et n’a pas l’air lacé, comme on l’a toujours reproché au 1050.

D’ailleurs, le moteur a encore 1.050 centimètres cubes, le 90 choisi dans le nom de KTM probablement à partir d’une uniformisation des noms de modèles. Quoi qu’il en soit, le V2 est un moteur tout à fait réussi. Il faut savoir que bien que le couple maximal de 109 newtons soit déjà à 6500, ce n’est pas un vélo de héros pour les fans à bas régime. En dessous de 3 000, elle accélère, mais honnêtement ? Ce n’est rien. Laissez-les d’abord applaudir, puis vous réjouir.

Malgré la grande roue avant normale (19 pouces) pour un adventure-bike, la KTM pique volontairement dans n’importe quelle forme de courbe. Les pneus relativement étroits des années 1090 contribuent à la maniabilité prononcée. Dans l’ensemble, elle se sent plus légère qu’elle ne l’est, sans oublier la stabilité nécessaire sur les pistes. C’est super!

En revanche, la protection contre le vent n’est pas très prononcée. Au plus tard après une longue étape de l’autoroute, le pilote d’aventure décide de se rendre chez le marchand de confiance pour obtenir un disque plus haut, qui devrait alors être plus silencieux.

Le pouce en l’air !

On n’avait pas grand-chose à se plaindre au test. Nous sommes curieux de savoir ce que KTM veut apporter pour lui succéder, car l’écart laissé par le modèle de fin de vie est important.

La maniabilité, le grand moteur et l’ensemble de la KTM 1090 Adventure en soi montrent une fois de plus que les grandes aventures de 150+ ch n’apportent que très peu d’avantages dans la pratique. Alors pourquoi ne pas baisser un numéro ?

Le passage chez le marchand en vaudrait-il la peine ? Oui, c’est sûr. Peut-être qu’avec les 11 500 euros, celui-ci met même un disque plus grand ou le support principal manquant...

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 13.395 €
  • Occasion (2 ans) : 9.000€
  • Années de construction : 2017-2018
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : noir-orange
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Zubehör für die
1090 Adventure

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pour & Contre

  • Services de conduite
  • Moteur
  • Confort
  • Conditions d’espace
  • Châssis précis
  • Windschild bruyant
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure
EIE
13.395 €

Dimensions

Longueur
2.255 mm
Hauteur
1.485 mm
Poids
228 kg
à l’au-dent. Poids total
450 kg
Hauteur du siège
850 mm
Empattement
1.560 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
3,5 s
60 à 100
3,8 s
Contenu du réservoir
23 l
Consommation
5,6 l
Champ d’application
411 km
C’est le plus haut.
228 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
V
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
1.050 cc
Forage
103 mm
Hub
63 mm
Performance
125 CH
Couple
109 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Tube de grille
Suspension à l’avant
WP USD-Telegabel, Ø 43 mm
Federweg:
185 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes mono-plume
Federweg:
190 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras aluminium moulé
Freins à l’avant
Disque double, Brembo 4-pistons selle de fête radiale
320 mm
Pneus à l’avant
110/80 R 19
Freins à l’arrière
Disque unique, selle nageante à pistons doubles
267
Pneus arrière
150/70 R 17
ABS
Bosch 2-canal ABS avec contrôle de traction

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