BMW R 18

Essai : BMW R18 (Baujahr 2020)

L’annonce

imagePhotos : BikeReview.info

Eh bien, l’annonce était que BMW, avec la toute nouvelle R18, voulait montrer à tout le marché des cruisers comment faire un vélo comme ça correctement. Le style BMW. Le cœur de l’ensemble est un boxeur reconstruit avec 1800 cubes et beaucoup de couple. Harley & Co. doit-il s’habiller chaudement à partir de maintenant ?

Du marketing à la rue

Jamais auparavant une moto n’avait été mise sur le marché avec un tel effort de marketing. Qu’il s’agisse d’études de conception à l’événement oldtimer Pebble Beach aux États-Unis ou d’une présentation du nouveau moteur de boxe bicylindre, BMW a en fait maintenu la tension pendant des années jusqu’au lancement du marché. Celui-ci, le R18 à venir, selon le message, serait très spécial.

Et en fait, la moto qui vient d’être présentée est très spéciale. Peut-être pas dans toutes les disciplines, mais dans la somme de ses caractéristiques, elle est au moins spéciale. Bien sûr, le Triumph Rocket a plus de cylindrée avec 2458 centimètres cubes, une Indian Roadmaster avec 168 Newton un couple plus élevé, et une Harley Electra Glide Ultra pèse encore 414 kilos.

Jetons un coup d’oeil aux données qui sont incorruptibles et qui donnent un avant-goût des prochains kilomètres d’essai. La BMW a un empattement long de 1,73 mètres et pèse 341 kilos. Le boxeur à deux cylindres en met 100 sur la balance. Et à l’intérieur, un vilebrequin de 10 kilos tourne, ce qui suggère d’énormes mases en mouvement - le test sur la route le confirmera.

Pour pouvoir déplacer les 341 kilos, BMW a installé une aide à la marche arrière (contre supplément, bien sûr, cela coûte 945 euros). Le démarreur pousse alors la moto à l’envers de l’écart, mais les Bavarois se sont épargnés une vraie marche arrière comme la Honda Goldwing.

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Ce n’est pas bon marché

En parlant d’extras, chez BMW, on a toujours considéré qu’un équipement rudimentaire suffit et demande à nouveau au client incliné avec des paquets plus ou moins judicieusement compilés et en tout cas à prix réduit. C’est la vision négative des choses. Il est positif que la sélection d’accessoires de la R18 soit tout simplement énorme. Si vous voulez, vous pouvez ainsi composer votre R18 tout à fait individuel. Le prix de base de 22.250 EUROs pour la « First Edition » peut être porté avec quelques croix de la liste de prix supplémentaires sur quelque chose avec un 3 avant, et c’est loin d’être fini.

C’est cher ? Bien sûr. BMW n’a jamais dit qu’ils voulaient enrouler le marché d’en bas. Déjà de série, la qualité de traitement est d’un excellent niveau, et l’observateur peut découvrir des détails affectueux partout. Nous avons particulièrement apprécié le pied de miroir d’une pièce, la petite couverture derrière l’échappement ou le système d’échappement à double paroi destiné à empêcher l’éblouissement du chrome. Mon tube personnel: le Cardan ouvert. Comment bmw a-t-elle pu obtenir une licence d’exploitation pour ce genre de chose ? C’est un grand cinéma. La R18, c’est clair, est une déclaration de design.

Parmi les croiseurs, la position assise de la R18 est unique. Si le pilote de croisière est habitué à la concurrence de pousser les pieds vers l’horizon et d’atteindre ainsi le degré de décontraction souhaité, on peut oublier cela avec la BMW. Là où il y a les jambes, il y a les cylindres des moteurs de boxe. Le torse est positionné de manière typique, mais les jambes sont pliées. Avec seulement 690 millimètres de hauteur, l’angle du genou pourrait devenir un problème, personne de notre équipe d’essai à trois têtes et en partie à longues jambes ne s’est plainte.

Une œuvre d’art comme celle-ci peut-elle conduire ? Allons-y.

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Reine du couple

Le regard tombe sur un bel instrument analogique classique pour la vitesse. Il intègre les affichages numériques pour le réservoir, l’ordinateur de bord et la vitesse de rotation par étapes de 50. Les modes de conduite s’appellent « Rain », « Rock » et « Roll », ce que certains trouvent drôle, d’autres dépassés. Quoi qu’il en soit, tout fonctionne parfaitement.

Ah oui, c’est une BMW. Avec un moteur de boxe. Je n’arrête pas d’oublier une caractéristique particulière de ces moteurs, car au démarrage, toute la moto se secoue brièvement pour tomber dans la course stable. Oui, ce sont deux énormes cylindres qui s’envolent à contre-courant. Si vous le souhaitez, vous pouvez voir ce saccadé pendant le trajet, comme nous le verrons plus tard. Auparavant, on possédait la BMW, ce qui ne pose aucun problème en raison de la faible hauteur des sièges. Vous vous sentez assis plus loin que la réalité, parce que la moto semble s’être tirée après s’être assise.

L’empattement est de 1,73 mètre. Il est donc clair que la triage ne peut pas être vraiment géniale, et la physique met un terme à cette situation. Surprise au démarrage: Il avance naturellement avec la pression, mais surtout étonnamment léger. Où sont-ils passés, tous ces kilos ? J’ai compris: Ceux-ci sont tous là, mais ici aussi la physique est utile: en raison du faible centre de gravité, la BMW semble beaucoup plus légère qu’elle ne l’est. Cela change brusquement si vous mettez le centre de gravité en profondeur manuellement par erreur. Le vélo alors renversé à nouveau réussit les bodybuilders avec un grand cercle d’amis au mieux.

La légèreté inhabituelle de la conduite ne se perd pas à des vitesses plus élevées. Bien sûr, il y a des limites qui sont atteintes à environ 30 degrés d’inclinaison (d’abord, placent les repose-pieds, pas le pot d’échappement volumineux). Mais bon, c’est un croiseur. Si vous cherchez une flèche de virage, vous vous trompez.

La position assise est étonnamment bonne, meilleure: la position des pieds. Soyons honnêtes: le lever et l’arrêt constants des pieds placés très loin devant est particulièrement ennuyeux dans les transports urbains et rarement vraiment confortable.

Un croiseur est rarement précipité. Le fait est que les freins pourraient être meilleurs. Ce n’est pas la simple puissance de freinage qui est critiquée, mais la sensation indifférenciée du frein à main, combinée à une force relativement élevée nécessaire à l’utilisation.

Et enfin, le moteur. Oui, ps, il en aura aussi. Mais c’est totalement superflu. La R18 vit de son couple. Entre 2.000 et 4.000 tours, c’est-à-dire là où l’on veut se trouver en tant que cruiser préféré, il y a toujours plus de 150 newtons (maximum 158 pour 3.000 tours). Dans la pratique bollertbobbert, on est tellement détendu dans la région que la R18 peut presque passer pour une drogue sur ordonnance. Demandez à votre caisse d’assurance maladie.

Cruiser au style BMW

La BMW R18 est enfin chez le concessionnaire pour un essai routier, et c’est une bonne chose. Malgré cela, les gardiens du Saint Graal ont méprisé la BMW à l’avance et, en tant que producteurs de ces vélos, n’ont laissé entrer qu’Indian ou Harley ou autre chose, mais certainement pas les Bavarois, elle est devenue très bonne. Attention: très bon, pas génial. Elle est pleine de détails affectueux, enthousiastes avec le traitement et le concept tout entier - mais rien que les autres ne peuvent faire.

En ce sens: Bienvenue sur le marché du Cruiser, BMW R18. A partir de maintenant, tu n’as pas besoin de marketing, mais de convaincre dans la rue. Tu as toutes les installations pour ça, mais Harley ou Indian peuvent rester calmes.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.

Prix / Couleurs / Années de construction

  • Prix : à partir de 22.250 €
  • Années de construction: à partir de 2020
  • Couleurs : First Edition seulement en noir brillant
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Pour & Contre

  • Passage - moteur mouvant
  • Traitement
  • Détails
  • Confort
  • Prix élevé
  • Effort de freinage avant
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Croiseurs
EIE
22.800 €

Dimensions

Longueur
2.440 mm
Hauteur
1.232 mm
Poids
345 kg
à l’au-dent. Poids total
560 kg
Hauteur du siège
690 mm
Empattement
1.731 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
4,8 s
Contenu du réservoir
16 l
Consommation
5,6 l
Champ d’application
285 km
C’est le plus haut.
180 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur de boxe à quatre temps à deux cylindres
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Réfrigéré à l’air/à l’huile
Cylindrée
1.802 cc
Forage
107,1 mm
Hub
100 mm
Performance
91 CH
Couple
158 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Kardan

Châssis et freins

Cadre
Châssis en acier à double ponçage avec des châssis vissés
Suspension à l’avant
Fournes télescopiques
Federweg:
120 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes à plumes centrales
Federweg:
90 mm
Suspension à l’arrière
Oscils en acier à deux bras
Freins à l’avant
Frein à disque double, selle à 4 pistons
300 mm
Pneus à l’avant
120/70 R 19
Freins à l’arrière
Frein à disque, selle à 4 pistons
300 mm
Pneus arrière
180/65 B16
ABS
BMW MOTO INTEGRAL ABS (partie intégrale)