BMW R 1250 RS

Essai : BMW R 1250 RS (Baujahr 2019)

Espèces en voie d’extinction

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Oui, il y en a encore, les touristes. Malgré la GS-ification de l’Allemagne, les adventure-bikes populaires n’ont pas réussi à évincer tous les touristes du marché. BMW a récemment revu sa variante RS de la GS - et nous l’avons testée.

Gros morceaux

Moins de dix pour cent de la part des RS-Sporttourer vendus par rapport à l’Adventure-GS. Est-ce que c’est vraiment mieux ? Le leader incontesté bmw GS 1250est vraiment bon, comme nous avons pu l’apprendre nous-mêmes.

BMW a réorienté tous les modèles 1250 sur ce moteur fantastique de 136 ch avec le réglage à came variable, la dernière fois que la RS est à côté de GS, RT et R. Mais le nouveau moteur ne s’est pas arrêté, le revêtement et l’écran TFT couleur ont également été révisés lors du changement de modèle. Pour 14 500 euros, elle est chez le concessionnaire, mais tout le monde sait que cela ne suffit pas chez BMW. Ainsi, notre vélo d’essai porte en lui trois packs d’équipement supplémentaires, ce qui augmente le prix de 33 pour cent à un peu plus de 19.000 EUROs.

Bien que, bien sûr, inférieur à la GS, la RS n’est pas du tout une petite moto. Une RS s’étend sur 2,2 mètres, elle est plutôt peu maniable lors de la manœuvre. Difficile en outre: 243 kilos pleins pleins doivent être accélérés.

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Bien lisible : écran TFT

La construction inférieure permet aux personnes plus petites d’ajouter la BMW et de la maintenir en toute sécurité. Notre vélo d’essai avait le banc en série avec une hauteur de siège de 820 millimètres, ce qui, avec mes jambes un peu courtes, est suffisant pour une position sûre. Des hauteurs de siège de 760 ou 840 millimètres sont disponibles au choix.

Encore un mot sur l’écran TFT très lisible: il affiche bien lisible toute la variété de systèmes d’assistance électroniques possibles, y compris bien sûr le contrôle de traction et l’ABS de courbe (payant !). Pour d’autres frais supplémentaires, bien sûr, le smartphone permet de naviguer en toute sécurité sur l’écran. Avant le premier voyage, il faut prévoir une étude plus longue du mode d’emploi.

On ne veut pas naviguer, on veut y aller, alors on y va.

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Plus facile à ressentir

La BMW est droite, donc nous n’avons pas besoin de recourir à l’aide à la montée (pas de plaisanterie, il y a vraiment). BMW a estimé que c’était nécessaire en raison des dimensions imposantes et du poids élevé. J’ai moi-même une surcharge pondérale et des dimensions imposantes, mais il y a une différence essentielle entre moi et la RS : une fois commencé, la BMW ne remarque plus son poids, mais je reste tel que je suis. Un grand compliment aux BMWler: C’est vraiment une grande performance, comme ce gros morceau est maniable une fois qu’il est en route. Je l’ai remarqué à la GS, mais là, j’ai mis ça sur la position assise droite. La RS montre que cela est également possible pour le touriste sportif.

Que peut faire la BMW en tant que « touriste sportif » quand on décompose le mot ?

Partie 1, Sport: « Hammermäßig », Dieter Bohlen appellerait probablement ce que le nouveau boxeur livre. Nominalement fort de 136 ch (et 143 newtons à 6.250 tours), il se sent toujours plus fort. Cela n’a pas changé depuis le test de la GS — le respect qu’il fait depuis le bas et ne se relâche pas en haut. Avec l’étonnante maniabilité de la RS, les serpentines perdent leur terreur. Suivre la RS est une tâche pour les motos puissantes pour les dépasser dans le secteur de ce côté-ci des super-athlètes presque impossible.

Partie 2, Tourer : Avec un très bon confort de conduite du train d’atterrissage à réglage électronique, une partie de cet exercice est déjà accomplie. Le kit de valise aérodynamique n’arrête pas la BMW, même entièrement chargée à des vitesses plus élevées. La conduite du dérailleur est également possible, car entre 2.000 et 8.000, il y a toujours au moins 110 Nm, ce qui compense plus que le poids élevé. Et le pare-brise du panneau de vent réglable en deux étapes ? C’est bien, malheureusement, ça produit du bruit. Pas ennuyeux, mais audible.

Objectivement bon

Les deux disciplines peuvent donc être cochées comme réussies, mais il y a encore quelque chose. La BMW a l’étoffe du premier de la classe, mais les meilleurs garçons ou filles dans la cour de l’école n’obtiennent jamais les élèves modèles toujours suspectés de geek (m / w / d). Le silencieux sportif HP d’Akra est emblématique: il couvre les bruits de boxe typiques de basses et d’un son sportif destiné à susciter plus d’émotions. S’il le fait, je m’en passerais.

Objectivement, il n’y a rien à reprocher au moteur ou à tout le vélo. Celui qui peut se les permettre obtient ici le membre le plus exclusif des nouvelles machines à boxers 1250.

Extras inclus dans le vélo d’essai : Package confort 510 €: Poignées chauffantes / RDC ; Forfait Touring € 1.650 : Dynamique ESA / Keyless Go / Tempomat / Support principal / Porte-valises / Support de navigation ; Paquet Dynamic 990 €: deux modes de conduite supplémentaires / QS / diurne LED / clignotant en abs blanc / courbes.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Neumünster.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : à partir de 14.400 €
  • Occasion (3 ans) : à partir de 10.000 €
  • Années de construction : R 1200 RS depuis 2015
  • Disponibilité: très bon
  • Couleurs : noir, jaune, bleu, marron
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Pour & Contre

  • Services de conduite
  • Confort
  • Protection contre le vent
  • Traitement
  • Prix
  • Poids lors de la manœuvre

Nouvelles immatriculations de la R 1250 RS

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Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Touriste sportif
EIE
15.050 €

Dimensions

Longueur
2.202 mm
Hauteur
1.255 mm
Poids
243 kg
à l’au-dent. Poids total
460 kg
Hauteur du siège
820 mm
Empattement
1.530 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
18 l
C’est le plus haut.
200 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur de boxeur
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Réfrigération air/liquide
Cylindrée
1.254 cc
Forage
102,5 mm
Hub
76 mm
Performance
136 CH
Couple
143 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Kardan

Châssis et freins

Cadre
Concept de cadre en deux parties à partir d’un cadre arrière à visser et à l’arrière moteur, porteur
Suspension à l’avant
Fourche télescopique upside-down
Federweg:
140 mm
Jambe de plume à l’arrière
Wad Ressortbein
Federweg:
140 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant en fonte-aluminium
Freins à l’avant
Frein à disque double
320 mm
Pneus à l’avant
120/70 ZR 17
Freins à l’arrière
Frein à un disque
276
Pneus arrière
180/55 ZR 17
ABS
BMW moto abs integral (partie intégrale), débransable

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