BMW R 1250 RT

BMW R 1250 RT en test (Baujahr 2021)

Que peut faire le bateau de croisière récemment rénové de BMW ?

BMW R 1250 RT CockpitPhotos : BikeReview.info

La nouvelle BMW R 1250 RT est l’une des motos de tourisme authentiques qui restent peu. Contrairement à GS & Co., elle mise sur la luxueuse étape de l’autoroute plutôt que sur le bâton et la pierre. Le dernier modèle de 2021 a été mis à niveau par BMW avec beaucoup de technologie, entre autres avec un écran géant. C’est précisément ce modèle que BikeReview.info a examiné.


C’est comme ça qu’elle se tient

Mon garçon, quel bateau ! C’est la première phrase qui échappe à Markus quand nous sommes devant la machine d’essai. On peut voir comment elle va se conduire. Un regard sur la fiche technique, cependant, fait écouter: Seulement 1,48 m empattement ? On peut être curieux de savoir ce que cela fera dans les virages - mais plus tard. Tout d’abord, nous faisons le tour de la RT récemment rénovée et nous profitons du masque de lampe nouvellement dessiné. Ici, la technologie LED et les lignes plus élégantes règnent. En principe, la vue frontale est toujours aussi imposante que pour le modèle précédent. Notre vélo d’essai a une lumière de virage à prix réduit, le phare principal étant mécaniquement agité comme dans une Citroën DS.
 
Dans le cockpit règne désormais un écran couleur TFT de 10,25 pouces. C’est le plus grand écran que nous ayons jamais pu admirer sur une moto. Il est reflété, il est super lisible et il maîtrise également un mode split-screening dans lequel, à gauche, les annonces ordinaires sont complétées par une colonne de droite sur laquelle l.B’ordinateur de bord peut s’afficher ou la navigation flèche transmise par smartphone. Super, c’est le panneau de vent réglable électroniquement. Avec notre machine d’essai dans la variante « Style Sport », ce panneau est un peu plus petit, mais assure néanmoins une très bonne protection contre le vent sur l’autoroute. Néanmoins, avec un touriste comme la RT, nous choisirons toujours le plus grand disque standard pour que cela devienne encore plus calme.
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Je veux qu’elle le fasse.

Notre vélo d’essai de démonstration est bien sûr à nouveau entièrement équipé, mais la variante « nue » a déjà beaucoup à bord: En plus du grand écran TFT, par exemple, la connectivité à la gamme smartphone est. Il y a trois modes de conduite, un contrôle de démarrage de Hill (HSC), un contrôle de traction dynamique (DTC), un régulateur de vitesse avec fonction de freinage (DCC) ainsi que des valises et des poignées chauffantes - toutes séries !

En revanche, le châssis dynamique de l’ESA, Keyless Go, le contrôle de la pression des pneus (RDC), le chauffage des sièges et le « Active Cruise Control » (ACC), qui ajoutent un capteur radar aux tapis de vitesse à l’avant, restent soumis à des frais supplémentaires. Néanmoins, la RT comme la S1000XR dispose désormais de plus de fonctionnalités en série par rapport à son prédécesseur - tant bien !

En ce qui concerne le châssis, le moteur, les freins & Co., peu de choses ont changé. Ce n’était pas nécessaire non plus, parce qu’ici, le RT peut tout faire. Avant Telelever, arrière paralever, concept de cadre en deux parties à partir d’un châssis principal et d’un châssis arrière vissé à l’arrière, moteur porteur - pourquoi BMW changerait-elle ce système éprouvé ?

BMW R 1250 RTPhoto : BikeReview.info

On va s’en prendre à Mopped. La hauteur du siège peut varier de 760 à 850 mm selon la banquette. Vous êtes étonnamment bien intégré dans la machine. Et en manœtant, on se rend compte qu’elle est lourde. 279 kg prêts à rouler, pour être précis. Ce n’est pas pour les faibles d’esprit ou les personnes. Peut-être que ça n’a plus d’importance pendant le trajet, mais malheureusement, il faut s’arrêter.

On va démarrer le moteur. Le boxeur s’y fie et fait confiance. Bien sec, bien adapté à la RT. Sent-on encore un tout petit peu la balançoire de gauche à droite en accélérant ? Oui, mais plus comme avant, c’est dommage. La machine glisse de Dannen, elle se conduit comme d’elle-même. Le régulateur de vitesse fonctionne parfaitement, même le nouvel ACC ne comporte pas d’énigmes. L’affichage et l’utilisation sont intuitifs et tout fonctionne comme on l’imagine: si l’homme de devant ralentit, l’avant devient de nouveau plus rapide, accélère la machine jusqu’à la vitesse de croisière prédéfinie. Un tel ACC est déjà une chose chic et a un sens surtout pour les longues étapes de l’autoroute. Cependant, cela ne devrait pas amener le conducteur à devenir inattentif, donc attention.

Même à l’ancre, la nouvelle RT fait bonne figure. Freine bien, tout va bien. La machine peut être arrêtée rapidement avec peu de force. Cependant, près de 280 kg plus le conducteur et les bagages et éventuellement les passagers veulent être freinés avec des prévisions. Les limites de la physique ne peuvent pas non plus effacer l’excellent système de freinage entièrement intégré de la RT. On le remarque aussi lors du virage : Bien que la RT soit assez agile, les nombreux kilos doivent d’abord être au coin de la rue. C’est un peu différent d’un vélo nu de 190 kg.
 
Néanmoins, en tant que conducteur, vous êtes surpris de voir à quel point la RT est agitée dans les coins. Cela est dû en grande partie à l’habile géométrie du châssis avec l’empattement court et le centre de gravité profond du moteur de boxe. C’est juste de la classe: stable, souveraine et néanmoins agile. D’ailleurs, du point de vue du comportement de conduite, cela nous rappelle l’aventure plutôt que la GS normale - et moins la RS, qui veut plutôt aller tout droit.

L’accélération positive est vraiment impressionnante si les kilos en trop. Le ShiftCam Boxer pousse, pousse et pousse. C’est précisément lors du dépassement avec le passager et les bagages qu’il est rassurant de connaître tant de force parmi le plus important. Le moteur est d’ailleurs inchangé par rapport à GS, RS et R. Cela signifie donc 136 chevaux et surtout 143 Nm à 6.250 tours !

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Si un véritable touriste de voyage, alors RT! Mais seulement si vous restez dans la rue. La RT est totalement inadaptée au gravier ou au terrain. Mais celui qui veut venir aussi confortablement que possible (et rapidement ?) de Hambourg à Munich, sur la BMW R 1250 RT non seulement avoir son plaisir, mais aussi arriver en toute décontraction. Comme la RT a également un moteur à cardan au lieu d’une chaîne, il n’est pas nécessaire d’entretenir constamment les chaînes.
 
Les nombreuses fonctionnalités techniques, y compris le QuickShifter, ne sont peut-être pas nécessairement nécessaires, mais elles fonctionnent toutes de manière éblouissante et sont surtout faciles à utiliser. Les haut-parleurs à l’avant ont peut-être un peu l’air d’un vélo de vieux hommes, mais nous devons admettre que nous les avons utilisés et que nous avons apprécié. Peut-être que nous faisons déjà partie de la génération RT typique...
 
La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci beaucoup.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : à partir de 19.350 €
  • Occasion (2 ans) : à partir de 15.000€
  • Disponibilité : à partir de 2021
  • Couleurs : Blanc, Bleu, Blanc minéraux, Brun
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Pour & Contre

  • sur la route
  • 1.000 km de pièces sans problème
  • confort de luxe pour le conducteur et le passager
  • Moteur moulant avec un passage
  • entièrement équipé pas tout à fait bon marché
  • capacité de manœuvre limitée ->
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Touriste
EIE
19.350 €

Dimensions

Longueur
2.222 mm
Hauteur
5 mm
Poids
279 kg
à l’au-dent. Poids total
505 kg
Hauteur du siège
805 mm
Empattement
1.485 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
25 l
Consommation
4,75 l
Champ d’application
526 km
C’est le plus haut.
200 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur de boxe à quatre temps
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Réfrigération air/liquide
Cylindrée
1.254 cc
Forage
102,5 mm
Hub
76 mm
Performance
136 CH
Couple
143 NM
Propulsion
Kardan

Châssis et freins

Cadre
Concept de cadre en deux parties à partir d’un cadre arrière à visser et à l’arrière moteur, porteur
Suspension à l’avant
BMW Moto Telelever, ressort central, diamètre du tube 37 mm
Federweg:
120 mm
Jambe de plume à l’arrière
BMW Moto Paralever ; Wad Ressortbein
Federweg:
136 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant en fonte-aluminium
Freins à l’avant
Frein à disque double
320 mm
Pneus à l’avant
120/70 ZR 17
Freins à l’arrière
Frein à un disque
276
Pneus arrière
180/55 ZR 17
ABS
BMW moto entièrement intégré ABS Pro (fonction de freinage entièrement intégrée, obliques)