BMW R 1250 GS Adventure

Test : BMW R 1250 GS Adventure (Baujahr 2020)

L’Allemagne sur deux roues

imagePhotos : BikeReview.info

Le favori de l’Allemagne, la reine des statistiques d’immatriculations, alias BMW 1250 GS, a une sœur à laquelle nous n’avons pas accordé suffisamment d’attention jusqu’ici: la version Adventure. Oups. Se peut-il que pour un supplément de 1500 euros, la BMW GS, déjà bonne, s’améliore encore ? Un tiers des acheteurs de GS a commandé cette option, nous le verrons dans le test.

Beaucoup de moto

Beaucoup de choses ont déjà été écrites sur la nature de la BMW GS, et nous aussi avons bien sûr écrit un test pour le client de la Bavière. Bref résumé: grand vélo. C’est presque parfait. Cela s’applique si vous êtes prêt (et capable) à supporter environ 20.000 euros de nouveau prix et est en outre physiquement équipé pour atteindre la banquette sans échelle de marche. Cela vaut également pour la version Adventure, qui offre une hauteur de siège réglable, mais qui est encore d’au moins 890 millimètres.

En plus d’une géométrie de châssis modifiée pour une meilleure manutention, la version Adventure offre d’autres équipements. Ceux-ci soulèvent de 20 kilos le poids de la GS, qui n’est pas très mince, pour atteindre environ 270 kilos. L’équipement comprend, parmi d’autres pièces de revêtement, des choses sensées comme la protection du moteur ou des repose-pieds bien pensés en deux parties.

Les voyageurs longue distance apprécieront également le réservoir de 30 litres. Tout est paletti ? Notre équipe d’essai est divisée. Alors que les uns trouvent tout super et utile, l’auteur de ces lignes est plutôt divisé. Après tout, il ne s’agit pas ici de savoir si la GS est une bonne moto - selon tous les critères objectifs, elle l’est.

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Dans la zone ? Plutôt pas

Mais en tant qu’aventure ? Le ravitaillement en carburant, c’est agaçant. Les arrêts de boxe peuvent diviser utilement une étape plus longue. Avec son tonneau de 30 litres, selon les données de l’usine, l’aventure fait 600 kilomètres d’affilée , mais en a-t-on besoin ? Qui fait 600 km sans s’arrêter ? Une autre question est de savoir s’il y a un ravitaillement dans le désert. Alors le réservoir géant n’est pas une caractéristique de confort, mais une caractéristique de survie. Un regard dans le sous-produit de notre vélo d’essai a mis en évidence un pneu de rue. Ainsi, la grande majorité de toutes les aventures sont livrées, les pneus en option ne commandent presque personne.

C’est ainsi que nous sommes arrivés au cœur de cette question : en fait, avec la GS, seule une infime partie des clients ira sur le terrain. Avec 270 kilos, elle est tout simplement trop lourde et trop compliquée grâce à l’équipement électronique complet.

Si le forgeron de village africain a déjà existé, qui, selon la légende, a remis en marche d’innombrables Yamaha XT 500 avec des outils simples, celui-ci serait désespérément débordé par la BMW. C’est ainsi que se déroulent les aventures de la plupart des pilotes GS dans les régions locales, où ils risquent de perdre au maximum la clé du Système Keyless Go.

C’est juste un spectacle ? Pas du tout: les qualités de voyage de la BMW 1250 GS Adventure sont une légende. On va essayer.

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Un vélo pour tous les cas

Qu’est-ce qui fait partie des « qualités de voyage » tant appelées ? Donc, un moteur très puissant qui démarre à chaque vitesse et tourne à faible vibration ? Vérifiez, il est à bord. Un train d’atterrissage qui ne manque pas d’un confort de longue distance sur un long trajet possible vers la destination, tout en garantissant un maximum de plaisir de conduite dans les virages ? Vérifiez, il est à bord. Si l’aventure normale dans la variante HP-Syle que nous avons testée a un panneau de vent visuellement croquant, mais malheureusement assez petit devant le conducteur, le pack d’équipement Sozius peut le réparer. Ensuite, comme pour notre vélo d’essai, il y a la banquette réglable en hauteur, qui est extrêmement commode pour le siège arrière grâce à un coussin de siège séparé. Selon les commerçants, la grande majorité des clients commandent cette option.

La BMW est un camping-car très doué. Ce qui est vraiment étonnant à la GS, cependant, est une autre circonstance: construire un bon vélo de voyage, beaucoup de fabricants peuvent le faire. La GS, cependant, est d’une incroyable capacité de transformation. Vous n’imaginez peut-être pas à quel point ce trum de moto peut être agile et oui, une fois en route. Personne n’aura rien à redéposer non plus à la sportivité.

La technologie Shift-Cam, avec les temps de soupapes réglables, garantit une puissante machine de boxeur à deux cylindres qui semble à tout moment comme si elle pouvait effectivement faire beaucoup plus de 136 ch. Ou le train d’atterrissage: toujours confortable, il construit dès le premier mètre une confiance chez le conducteur. Même en cas de dures courbes, la GS se transforme miraculeusement en superbike sur le nuage 7.

Il n’y a rien de bon marché ici

Tout cela offre également le GS normal. De même, le train d’atterrissage complet avec tous ses programmes et ses options de réglage. Est-ce que vous avez vraiment besoin de l’équipement de l’aventure ? Certainement pas, mais peut-être qu’ils le voudraient. Notre exemplaire entièrement équipé a mis au prix catalogue d’environ 18.000 EUROs encore une fois correctement quelque chose, de sorte que finalement pas moins de 23.000 EUROs seraient dus. Aïe!

En fin de compte, on pourrait aussi affirmer que cela n’a plus d’importance dans ces régions. Ainsi, il reste à un prix supplémentaire de 1.500 EUROs pour l’aventure en fin de compte une question de goût. Comme vous le savez, c’est tout le monde qui en est responsable.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg près de Hambourg.

 

Équipement de série:
Connectivity-TFT / Berganfahrhilfe / « Rain » et « Road » / LED / ASC (traction)

Paquets :

Confort (515€) : Poignées chauffantes/RDC/Chrome

Touring (2.140€): Dynamique ESA/Keyless Go/Tempomat/LED-Positionleuchten/NAVI-Preparation/Porte-valises

Dynamic (1.040€): Modes de conduite/QS/Tag Clignotant LED/DTC

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : à partir de 18.000 €
  • Occasion (3 ans) : 12.000€
  • Années de construction : 1250 à partir de 2019
  • Disponibilité: très bon
  • Couleurs : gris glacé, sandmatt, hp-stle (blanc-bleu-rouge avec jantes dorées)
ouvrir
fermer
waveform

Pour & Contre

  • Châssis confortable et sportif
  • Moteur puissant
  • Le confort de sozius
  • Paquet sécurité
  • Politique des prix supplémentaires
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure
EIE
18.130 €

Dimensions

Longueur
2.270 mm
Hauteur
1.460 mm
Poids
268 kg
à l’au-dent. Poids total
485 kg
Hauteur du siège
890 mm
Empattement
1.504 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
30 l
Consommation
4,75 l
Champ d’application
600 km
C’est le plus haut.
200 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Boxer
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Réfrigération air/liquide
Cylindrée
1.254 cc
Forage
102 mm
Hub
76 mm
Performance
136 CH
Couple
143 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Kardan

Châssis et freins

Cadre
Concept-cadre en deux parties
Suspension à l’avant
Telelever 37cm
Federweg:
210 mm
Jambe de plume à l’arrière
Wad mono-plume avec paralever
Federweg:
220 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant en fonte-aluminium
Freins à l’avant
Disque double
305 mm
Pneus à l’avant
120/70 R19
Freins à l’arrière
Frein à un disque
276
Pneus arrière
170/60 R17
ABS
ABS partiel intégral

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