BMW R 18

Opinión: BMW R18 (Baujahr 2020)

El anuncio

imageFotos: Motorradtest.de

Bueno, el anuncio fue que BMW quería mostrar a todo el mercado de cruceros cómo hacer una bicicleta de este tipo con el nuevo R18. Estilo BMW. En el corazón de todo es un boxeador de nuevo diseño con 1800 metros cúbicos y mucho par. ¿Harley & Co. tiene que vestirse calurosamente a partir de ahora?

Del marketing a la carretera

Casi nunca antes una motocicleta ha sido empujada al mercado con tal esfuerzo de marketing. Ya se trate de estudios de diseño en el evento de coches clásicos Pebble Beach en los EE.UU. o una presentación del nuevo motor bóxer de dos cilindros , de hecho, BMW mantuvo la tensión hasta el lanzamiento al mercado. Esto, el próximo R18, dice el mensaje, sería algo muy especial.

Y de hecho, la motocicleta que ahora se presenta es algo muy especial. Tal vez no en todas las disciplinas individuales, pero en la suma de sus características es al menos especial. Claro, el Triumph Rocket tiene 2458 centímetros cúbicos más de desplazamiento, un Indian Roadmaster con 168 Newton tiene un par más alto, y un Harley Electra Glide Ultra es aún más pesado con 414 kilos.

A continuación, echemos un vistazo a los datos, que son incorruptibles y proporcionan un anticipo de los próximos kilómetros de prueba. El BMW tiene una larga distancia entre ejes de 1,73 metros y pesa 341 kilos. El boxeador de dos cilindros pesa 100 de esto solo. Y en el interior, un cig encefálico de diez kilogramos gira, lo que sugiere enormes masas en movimiento - la prueba en la carretera lo confirmará.

Para poder mover los 341 kilos, BMW ha instalado una ayuda de devolución (con pago adicional, por supuesto, esto cuesta 945 euros). El arrancador entonces empuja la motocicleta hacia atrás fuera de la brecha, pero los bávaros salvaron una marcha atrás real como la Honda Goldwing.

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Nada de esto es barato

Hablando de extras: EN BMW, uno siempre ha creído que el equipo rudimentario es suficiente y pide al cliente inclinado que pague de nuevo con paquetes más o menos sensibles y en cualquier caso cobrable. Esa es la visión negativa de las cosas. En el lado positivo, la gama de accesorios disponibles para el R18 es simplemente enorme. Si lo desea, puede armar su propio R18. El precio básico de 22.250 euros para la "Primera Edición" se puede llevar a algo con un 3 delante con sólo unos cruces de la lista de recargos, y eso está lejos de terminar.

¿Caro? Pero seguro. BMW nunca ha afirmado que quieren enrollar el mercado desde abajo. La calidad de procesamiento ya es estándar en un excelente nivel, y los detalles amorosos pueden ser descubiertos por el observador en todas partes. Nos gustó especialmente el pie de espejo de una sola pieza, la pequeña cubierta detrás del escape o el sistema de escape de doble pared, que se supone que evita que el cromo sople. Mi golpe personal: la tarjeta abierta. ¿Cómo podría BMW obtener una licencia de funcionamiento para tal cosa? Este es un cine muy grande. El R18, tanto está claro, es una declaración de diseño.

Entre los cruceros, la posición de asiento del R18 es única. Si el conductor del crucero está acostumbrado a empujar sus pies hacia el horizonte y así lograr el grado deseado de informalidad, se puede olvidar que con el BMW. Donde más están las patas inferiores, los cilindros de los motores bóxer se destacan. La parte superior del cuerpo está colocada a un crucero atípicamente, pero las patas están en ángulo. Con sólo 690 milímetros de altura del asiento, el ángulo de la rodilla podría convertirse en un problema, desde nuestro equipo de pruebas de tres fuertes y a veces de piernas largas nadie se ha quejado.

¿Puede conducir también una obra de arte así? Entonces vámonos.

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Reina de Par

La vista cae sobre un hermoso instrumento analógico clásico para la velocidad. Integra pantallas digitales para tanque, ordenador de a bordo y velocidad en 50 incrementos. Los modos de conducción se llaman "Rain", "Rock" y "Roll", que algunos encuentran divertido, otros exagerados. De todos modos, todo funciona perfectamente.

Sí, es un BMW. Con motor bóxer. Una y otra vez me olvido de una característica especial de estos motores, porque cuando se pone en marcha, toda la motocicleta tiembla brevemente para caer en la carrera estable. Sí, son sólo dos enormes cilindros los que van en la dirección opuesta. Si lo desea, puede experimentar este tirón mientras conduce, como se mostrará más adelante. Anteriormente, el BMW era propiedad, lo que no es ningún problema debido a la baja altura del asiento. Sentir que te sientas más atrás de lo que es la realidad, porque la motocicleta parece haberse detenido después de sentarse.

La distancia entre ejes es de 1,73 metros de largo. Así que está claro: esto no puede ser realmente genial con las maniobras, porque la física pone fin a ella. Sorpresa al empezar: Por supuesto, procede con presión, pero sobre todo sorprendentemente ligero. ¿Adónde fueron, todos los kilos? Hazlo, hazlo: Estos están todos allí, pero aquí también la física es útil: debido al bajo centro de gravedad, el BMW se ve mucho más ligero de lo que es. Esto cambia abruptamente si se baja manualmente el enfoque manualmente. La bicicleta entonces volcó se puede configurar de nuevo mejor para los culturistas con un gran círculo de amigos.

La facilidad desconocida de conducir no se pierde a velocidades más altas. Por supuesto, hay límites que se alcanzan a unos 30 grados de inclinación (primero poner en los reposapiés, no el escape voluminoso). Pero oye, esto es un crucero. Si estás buscando una flecha curva, te equivocas aquí.

Sorprendentemente bueno es la posición sentada, mejor: la posición de los pies. Seamos honestos: La configuración constante y baja de pies muy lejanos es molesta y rara vez muy cómoda, especialmente en el tráfico urbano.

Rara vez se persigue a un crucero. Dicho esto, los frenos podrían ser mejores. La crítica no es el rendimiento de frenado puro, sino la sensación indiferente del freno de mano, combinado con una fuerza comparativamente alta, que es necesaria para el funcionamiento.

Y ahora finalmente: el motor. Sí, PS tendrá. Pero es completamente superfluo. El R18 prospera en su par. Entre 2.000 y 4.000 revoluciones, es decir, donde prefieres quedarte como un crucero, siempre es de más de 150 metros newton (máximo 158 para 3.000 tours). En la práctica, usted puede ser tan relajado alrededor de la zona que el R18 casi puede pasar como un medicamento recetado. Pregúntale a tu compañía de seguros de salud.

Crucero al estilo BMW

Ahora el BMW R18 está finalmente disponible para las pruebas en el concesionario, y eso es una buena cosa. A pesar de que los guardianes del Santo Grial vilipendiaron a los BMWs por adelantado y como productores de estas bicicletas sólo indios o Harley o de otra manera, pero ciertamente no los bávaros, que se ponga en duda, se ha vuelto muy bueno. Atención: muy bueno, no genial. Está lleno de detalles amorosos, entusiasmado con la mano de obra y todo el concepto, pero no puede hacer nada que los demás no pudieran.

En este sentido: Bienvenidos al mercado de cruceros, BMW R18. De ahora en adelante, no tienes que convencer con marketing, sino en la calle. Todos ustedes tienen las facilidades para esto, pero Harley o Indio pueden mantener la calma.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Sáhne en Pinneberg.

Precio / Colores / Años de Construcción

  • Precio: a partir de 22.250 euros
  • Años de construcción: a partir de 2020
  • Colores: Primera edición solo en negro brillante
Abierto
Cerca
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Zubehör für die
R 18

NEW

Pro & Kontra

  • Pull-through - motor bajista
  • Tratamiento
  • Detalles
  • Comodidad
  • Alto precio
  • Esfuerzo por el freno delantero

Nuevas inscripciones de la R 18

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Gráfico de carga...

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Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Crucero
Eia
21.600 €

Dimensiones

Longitud
2.440 mm
Altura
1.232 mm
Peso
345 kg
Ab. Peso
560 kg
Asiento
690 mm
Batalla
1.731 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
4.8 s
Contenido del tanque
16 l
Consumo
5.6 l
Gama
285 km
Velocidad más alta
180 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor b xer de cuatro tiempos de dos cilindros
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Enfriado por aire/aceite
Desplazamiento
1.802 cc
Agujero
107,1 mm
Hub
100 mm
Rendimiento
91 CV
Par
158 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cvd

Suspensión y frenos

Marco
Marco de acero de doble lazo con cubiertas inferiores atornilladas
Parte delantera de la suspensión
Horquilla telescpica
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Etapa central de primavera
Viaje:
90 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de acero de dos brazos
Frenos delante
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones
300 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 R 19
Frenos traseros
Freno de un disco, pinza fija de 4 pistones
300 mm
Neumáticos traseros
180/65 B16
Abs
BMW Motorrad Integral ABS (Parte Integral)

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