BMW R 18

Opinião: BMW R18 (Baujahr 2020)

O anúncio

imageFotos: Motorradtest.de

Bem, o anúncio foi que a BMW queria mostrar a todo o mercado de cruzeiros como fazer tal bicicleta direito com o novo R18. Estilo BMW. No centro de tudo está um boxeador recém-projetado com 1800 metros cúbicos e muito torque. Harley & Co. tem que se vestir calorosamente de agora em diante?

Do marketing para a estrada

Quase nunca uma motocicleta foi empurrada para o mercado com tanto esforço de marketing. Seja em estudos de design no evento de carros clássicos Pebble Beach nos EUA ou uma apresentação do novo motor boxer de dois cilindros – na verdade, a BMW manteve a tensão até o lançamento do mercado. Isso, o próximo R18, diz a mensagem, seria algo muito especial.

E na verdade, a motocicleta agora apresentada é algo muito especial. Talvez não em cada disciplina individual, mas na soma de suas características é pelo menos especial. Claro, o Triumph Rocket tem 2458 centímetros cúbicos a mais de deslocamento, um Indian Roadmaster com 168 Newton tem um torque mais alto, e uma Harley Electra Glide Ultra é ainda mais pesada a 414 quilos.

Então vamos dar uma olhada nos dados, que são incorruptíveis e fornecer um prenúnpido dos próximos quilômetros de teste. O BMW tem uma longa distância entre-eixos de 1,73 metros e pesa 341 quilos. O boxeador de dois cilindros pesa 100 só isso. E dentro, um virabrequim de dez quilos gira, sugerindo enormes massas móveis – o teste na estrada confirmará isso.

Para poder movimentar os 341 quilos, a BMW instalou um auxílio de devolução (com pagamento adicional, é claro, isso custa 945 euros). A largada então empurra a moto para trás para fora da lacuna, mas os bávaros salvaram uma verdadeira marcha atrás como o Honda Goldwing.

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Nada disso é barato.

Falando em extras: NA BMW, sempre se acreditou que equipamentos rudimentares são suficientes e pede ao cliente inclinado para pagar novamente com pacotes mais ou menos sensíveis e, em qualquer caso, cobrado. Essa é a visão negativa das coisas. Pelo lado positivo, a gama de acessórios disponíveis para o R18 é simplesmente enorme. Se você quiser, você pode montar o seu próprio R18. O preço básico de 22.250 euros para a "Primeira Edição" pode ser trazido para algo com um 3 na frente com apenas alguns cruzamentos da lista de sobretaxas, e isso está longe de acabar.

Caro? Mas com certeza. A BMW nunca alegou que quer abrir o mercado de baixo. A qualidade do processamento já é padrão em um excelente nível, e detalhes amorosos podem ser descobertos pelo observador em todos os lugares. Nós particularmente gostamos do pé espelho de uma peça, a pequena tampa atrás do escapamento ou o sistema de escape de parede dupla, que é suposto evitar que o cromo soe. Meu sucesso pessoal: o cartão aberto. Como a BMW conseguiu uma licença de operação para tal coisa? Este é um cinema muito grande. O R18, tanto é claro, é uma declaração de design.

Entre os cruzadores, a posição de assento do R18 é única. Se o motorista do cruzador está acostumado a empurrar os pés em direção ao horizonte e, assim, alcançar o grau de casualidade desejado, você pode esquecer isso com o BMW. Onde mais as pernas inferiores estão, os cilindros dos motores boxer se destacam. A parte superior do corpo está posicionada cruzmente, mas as pernas estão em ângulo. Com apenas 690 milímetros de altura do assento, o ângulo do joelho pode se tornar um problema.

Uma obra de arte dessas também pode dirigir? Então vamos embora.

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Rainha do Torque

A vista cai sobre um belo e clássico instrumento analógico para a velocidade. Ele integra displays digitais para tanque, computador de bordo e velocidade em 50 incrementos. Os modos de condução são chamados de "Rain", "Rock" e "Roll", que alguns acham engraçado, outros exagerados. De qualquer forma, tudo funciona perfeitamente.

Sim, é um BMW. Com motor boxer. De novo e de novo eu esqueço uma característica especial desses motores, porque quando iniciado, toda a motocicleta treme brevemente para cair na corrida estável. Sim, são apenas dois cilindros enormes que estão indo na direção oposta. Se você quiser, você pode experimentar este empurrão enquanto dirige, como será mostrado mais tarde. Anteriormente, o BMW era propriedade, o que não é problema devido à baixa altura do assento. Sentir que você se senta mais para trás do que é realidade, porque a moto parece ter parado depois de sentar.

A distância entre-eixos tem 1,73 metros de comprimento. Então é claro: isso não pode ser realmente grande com as manobras, porque a física coloca um fim nisso. Surpresa ao começar: Claro, ele prossegue com pressão, mas acima de tudo surpreendentemente leve. Onde eles foram, todos os quilos? Faça isso, faça: Estes estão todos lá, mas aqui também a física é útil: devido ao baixo centro de gravidade, o BMW parece muito mais leve do que é. Isso muda abruptamente se você baixar manualmente o foco manualmente. A moto então virada pode ser configurada novamente melhor para fisiculturistas com um grande círculo de amigos.

A facilidade desconhecida de dirigir não se perde em velocidades mais altas. Claro, há limites que são alcançados em cerca de 30 graus de inclinação (primeiro colocado nos apoios de pé, não no escapamento volumoso). Mas ei, este é um cruzador. Se você está procurando por uma flecha curva, você está errado aqui.

Surpreendentemente bom é a posição sentada, melhor: a posição dos pés. Sejamos honestos: a constante configuração e descida de pés muito distantes é irritante e raramente muito confortável, especialmente no trânsito urbano.

Um cruzador raramente é perseguido. Dito isso, os freios poderiam ser melhores. A crítica não é o puro desempenho de frenagem, mas a sensação indiferente do freio de mão, combinado com uma força comparativamente alta, que é necessária para a operação.

E agora finalmente: o motor. Sim, PS ele terá qualquer. Mas é completamente supérfluo. O R18 prospera em seu torque. Entre 2.000 e 4.000 revoluções, ou seja, onde você prefere ficar como um cruzador, é sempre mais de 150 metros newton (máximo 158 para 3.000 passeios). Na prática, você pode ficar tão relaxado ao redor da área que o R18 pode quase passar como um medicamento prescrito. Pergunte à sua companhia de seguro de saúde.

Cruzador no estilo BMW

Agora o BMW R18 está finalmente disponível para testes na concessionária, e isso é uma coisa boa. Mesmo que os guardiões do Santo Graal tenham repreendido as BMWs com antecedência e como produtores dessas motos apenas indianos ou harley ou não, mas certamente não os bávaros, deixe-o entrar em questão, tornou-se muito bom. Atenção: muito bom, não muito bom. Está cheio de detalhes amorosos, entusiasmado com a mão-de-obra e todo o conceito – mas não pode fazer nada que os outros não pudessem.

A este respeito: Bem-vindo ao mercado de cruzeiros, BMW R18. De agora em diante, você não tem que convencer com marketing, mas na rua. Todos vocês têm as facilidades para isso, mas Harley ou Indian podem ficar calmos.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Pinneberg.

Preço / Cores / Anos de Construção

  • Preço: a partir de 22.250€
  • Anos de construção: a partir de 2020
  • Cores: Primeira Edição apenas em preto brilhante
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Pull-through - motor de baixa
  • Processamento
  • Detalhes
  • Conforto
  • Preço alto
  • Esforço para o freio dianteiro
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Cruzador
Eia
20.950 €

Dimensões

Comprimento
2.440 mm
Altura
1.232 mm
Peso
345 kg
Ab. Peso
560 kg
Assento
690 mm
Distância entre eixos
1.731 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
4.8 s
Conteúdo do tanque
16 l
Consumo
5,6 l
Gama
285 km
Velocidade mais alta
180 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Automobilismo de quatro tempos de dois cilindros
Número de cilindros
2
Refrigeração
Ar/Eleo refrigerado
Deslocamento
1.802 cc
Buraco
107,1 mm
Hub
100 mm
Desempenho
91 cv
Torque
158 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cvd

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura de ao de loop duplo com tampas parafusadas
Frente de suspensão
Garfo telescpico
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Perna de mola central
Viagem:
90 mm
Traseira de suspensão
Ao de dois braos swingarm
Freios na frente
Freio a disco duplo, pina fixa de 4 pisto
300 mm
Pneus na frente
120/70 R 19
Freios traseiros
Freio a disco nico, pina fixa de 4 pisto
300 mm
Pneus traseiros
180/65 B16
Abs
BMW Motorrad Integral ABS (Parte Integral)