Brixton Crossfire 500

Test : Brixton Crossfire 500 (Baujahr 2020)

Des nouvelles de l’Autriche

imagePhotos : BikeReview.info

Brixton se dirige lentement mais sûrement vers la classe moyenne. Si la marque était jusqu’à présent pour les motos 125 et 250, nous avons conduit le premier modèle avec 500 cubes. Brixton peut-il le faire ? On a testé le Crossfire 500.

Nouvelles du voisinage méridional

Brixton, il y a eu quelque chose? D’une manière ou d’une autre, une marque qui s’est effondré, qui était britannique et qui a été relancé récemment ? On dirait, mais c’est faux. Ces associations spontanées sont probablement souhaitées, mais elles ne renforcent pas la véracité. Brixton est en fait une très jeune marque de moto qui a commencé à produire en 2015.

Les Autrichiens - pas les Britanniques - conçoivent la technologie, et les designers locaux travaillent en étroite collaboration avec le studio de design Kiska, qui travaille aussi pour Husqvarna et KTM. Bien que autonome dans le design, certaines allusions aux Husqvarnas ne peuvent être cachées, comme les Vitpilen. Les motos sont fabriquées en Chine. Derrière Brixton se trouve KSR Group, une association et un importateur multimarques, par exemple Lambretta, CFMoto, Malaguti, Royal Enfield ou Benelli.

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Elle fait un X

Maintenant que l’origine de la machine est réglée, enfin un coup d’oeil à la moto. Quand on est adultes, on ne peut pas le renier. Le X caractéristique sur le réservoir décorera à l’avenir tous les modèles Crossfire. L’arrière court et étroit de la machine est également frappant. Toute l’image a l’air cohérente et professionnelle. En plus du gris argenté chic et mat, il existe une variante noire qui ne met pas l’accent sur le X. Un X supplémentaire est utilisé pour le Brixton Crossfire 500 X, qui fait sur scrambler avec des pneus grossifs et un guidon large. Les pièces de montage correspondent à la bonne impression, parce que Brixton utilise par exemple des fourches avant de kayaba, des pneus Pirelli ou l’ABS de Bosch - rien n’a l’air bon marché ou non professionnel.

La pièce maîtresse de la Crossfire 500 est le moteur entièrement auto-développé et nouvellement développé. Il s’agit d’un bicylindre de 486 cubes et de 48 cv qui exploite pleinement la limite du permis de conduire A2. 43 newtons de couple à 6.750 tours, les Brixtoniens attestent à leur nouvel enfant.

L’écran à écran plat à écran plat n’indique rien de surprenant, ce qui n’est pas étonnant: il n’y a pas de gadgets électroniques, l’ABS de série est déjà tout. Près de 6 000 euros coûtent le Brixton Crossfire 500, ce qui n’est ni beaucoup ni peu. En comparaison, le poids prêt à rouler de 190 kilos est plutôt faible. C’est bien sûr aussi dû à l’arrière filigrané, ce qui a un effet secondaire: le fonctionnement social n’est possible que de manière limitée, la banquette à l’arrière est dure et courte.

Allons-y.

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Il est léger et conduit

Le bouillon de l’échappement est plutôt discret, mais bon. L’écran contrasté est étonnamment bien lisible, mais un peu plus tourné vers le pilote serait mieux. Nous ne refuserions pas non plus une sensation légèrement meilleure dans le levier d’embrayage, la commande est légère, mais indifférenciée. De l’autre côté, le frein, c’est mieux. Les stoppeurs peuvent être parfaitement dosés et il n’y a rien à gribouillir à leur effet, bien qu’à l’avant, seul un seul disque fasse son service. La force de la main est un peu haute.

Le faible poids est positif. Le Crossfire 500 est facile à classer et maniable, Brixton exploite pleinement les avantages physiques. Agile et agile dans le virage, le conducteur sait toujours ce qui va se passer, mais aussi à cause du train d’atterrissage sportif.

Le moteur démarre, continue à bien avancer. A 5.000 tours, le bicylindre a tendance à avoir de légères vibrations, avec un léger ruck constant.

Quelque chose d’autre

Pour le reste, le Brixton, par sa oisifité, est un compagnon agréable sans hauts ou bas particuliers. Cela soulève une question - qui va acheter ça, à qui convient le Brixton Crossfire 500 ? Bien sûr, pour les individualistes qui, par exemple, peuvent se réchauffer pour un Royal Enfield, mais ne veulent pas de vélo rétro. Ceux qui cherchent ces compagnons agréables et si, alors ils veulent partir seuls en vacances.

Le possible le groupe le plus fort de l’acheteur utilisera le plus grand avantage à leurs yeux de Brixton: Il n’y a pas tout le monde. Et cette exclusivité ne doit pas être payée cher en euros ou avec d’éventuelles lacunes.

Le vélo d’essai a été mis à notre disposition par le 2 Radhaus Stadie à Pinneberg près de Hambourg.

Prix / Couleurs / Année de construction

  • Prix : 5.848 €
  • Années de construction: depuis 2020
  • Couleurs : noir, noir argenté
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waveform

Pour & Contre

  • Traitement
  • légères
  • Moteur puissant
  • Le confort de sozius
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Naked
EIE
6.199 €

Dimensions

Longueur
2.120 mm
Poids
190 kg
à l’au-dent. Poids total
350 kg
Hauteur du siège
795 mm
Empattement
1.420 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
13,5 l
Consommation
4 l
Champ d’application
333 km
C’est le plus haut.
160 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur en ligne
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
486 cc
Performance
48 ch
Couple
43 NM
Nombre de vitesses
six
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Double boucle
Suspension à l’avant
Fourchette USD de Kayaba
Jambe de plume à l’arrière
Jambes à portefeuille zen réductrices
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque unique
Pneus à l’avant
120/70 ZR17
Freins à l’arrière
Disque unique
Pneus arrière
160/60ZR17
ABS
Série