Kawasaki A1 Samouraï

Kawasaki Z400 Analyse (Baujahr 2023)

Que peut faire le nouveau vélo nu de 45 ch du Japon?

21.09.2023

Photos: Motorradtest.de

La Kawasaki Z400 existe depuis 1973. À la fin de 2020, elle a quitté le programme, maintenant elle est de retour. Bien sûr, Kawasaki a apporté de nombreux ajustements au nouveau modèle 2023. Tanja et Dietmar ont découvert ce qui en est ressorti lors d’un essai routier à travers le Dithmarschen.

Chérie sous-estimée

La Kawasaki Z400 est une moto A2 de 45 chevaux. Comme tous les vélos A2, il semble un peu plus délicat que ses homologues de plus grande cylindrée, c’est pourquoi vous pourriez le sous-estimer. Pour 6.445 euros (plus transfert), vous obtenez un vélo nu simple mais bien fait, qui se démarque de ses concurrents en termes de prix, ni particulièrement positif ni négatif.

Il est disponible en deux combinaisons de couleurs: vert-noir et blanc-rouge. Le langage de conception est typique de Kawasaki: la machine est livrée dans la conception Sugomi, qui a également le Z650 et le Z900. Le silencieux pourrait être un peu plus petit pour le nôtre, mais sinon les proportions et le look conviennent à notre goût.

Dimensions et ergonomie du siège

La répétition des sièges est également exempte de surprises. Le passager est assis très haut en raison de la banquette en deux parties et regarde par-dessus le casque du pilote. Il n’y a pas de poignées de préhension, vous devez donc vous accrocher à la femme devant. Les passagers plus gros comme Dietmar ont un peu l’impression d’être sur une rampe de lancement à l’arrière, et vous ne voudrez probablement pas faire le tour du monde avec ce vélo.

La pilote Tanja l’a un peu mieux à l’avant: elle est bien intégrée dans la machine et, grâce à la faible hauteur d’assise de 785 mm, met bien les pieds sur terre. Vous vous asseyez droit avec un peu de flexion vers le guidon - vélo nu typique. Le guidon est large et pas trop haut, ce qui nous va très bien tous les deux.

C’est ainsi qu’il se trouve sur la Kawasaki Z400 millésime 2023.

Tour à 360 degrés autour de la Kawasaki Z400

Technologie de la Z400 : gérable

Techniquement, il n’y a pas grand-chose à dire sur la Kawasaki Z400. En dehors de l’ABS, il n’y a pas de caractéristiques à bord. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de Handy-Connect, pas de contrôle d’angle d’inclinaison, pas de régulateur de vitesse, pas de feux de détresse. Tout cela semble moche, mais soyons honnêtes: toutes ces fonctionnalités ne sont pas vraiment nécessaires sur une machine de moins de 50 ch. Cela peut également être vu dans le fait que presque tous les concurrents sont également peu équipés.

Le cockpit provoque des différences entre les testeurs. Dietmar dit : Démodé. Tanja dit : Fonctionnel. D’un point de vue objectif, malheureusement, il est très réfléchissant et le tachymètre (chiffres analogiques avec une flèche numérique) doit également être examiné de plus près, mais au moins il y a un ordinateur de bord en deux parties ainsi qu’un indicateur de vitesse, un indicateur de niveau de carburant et un indicateur de température pour l’eau de refroidissement.

Les phares et les feux arrière ont la technologie LED, les clignotants n’en ont pas. Ceux-ci sont assez maladroits, ce qui en fait un cas clair pour la gamme d’accessoires. Les clignotants LED plus petits devraient sembler plus sophistiqués sur le Z400 et ils ne sont pas si chers. Il n’y a pas de réinitialisation automatique des clignotants, ce qui aurait été une surprise.

Voici comment il conduit: plus rapide que prévu

Avant de prendre la route, nous écoutons brièvement le bicylindre en ligne de 399 cc (vérification du son en haut à droite). Vous pouvez réellement entendre que le moteur sera amusant. Surtout à des vitesses plus élevées, le Twin semble se sentir vraiment à l’aise - voyons s’il se sent de cette façon en conduisant.

Oui, c’est le cas! La Kawa Z400 est une véritable balayeuse de rue incroyablement amusante. Bien sûr, les 45 ch sont une réalisation gérable, mais étrangement, cela ne semble pas avoir d’importance avec la Z 400. La machine repose fermement sur la route et peut être encerclée dans les courbes avec une extrême précision. C’est surprenant dans la mesure où le châssis est en fait très simple: fourche télescopique conventionnelle non réglable à l’avant, bras oscillant à l’arrière - pas exactement des composants haut de gamme. Mais une fois que vous êtes sur la route, c’est très différent. Bravo, Kawasaki !

Même photo avec les freins : disque simple avec étrier flottant à 2 pistons à l’avant, idem à l’arrière. Néanmoins, la Z400 freine très bien. D’accord, avec le freinage d’urgence total, il devient un peu spongieux à l’avant, mais dans l’ensemble, le système de freinage est tout à fait suffisant pour la Z400 légère (167 kg prête à conduire).

Le Z400 a un petit disque de sport, vous pourriez aussi l’appeler un moustiquaire. Le casque est donc complètement dans le vent, ce que nous aimons personnellement toujours beaucoup, car il n’entraîne aucune turbulence et est donc plutôt silencieux. Les données d’accélération et de traction sont typiques d’une machine A2 légère. La machine sort correctement des sabots et le moteur vif et tournant semble se sentir d’autant plus à l’aise que vous montez en régime. Et vous le faites automatiquement, parce que c’est juste amusant et parce que la performance au sommet d’une 400 est bien sûr supérieure à celle du bas.

Depuis le début de 2023, la garantie sur toutes les motos Kawasaki est de 4 ans sans limite de kilométrage. Le service est dû tous les 12 000 kilomètres ou une fois par an.

Conclusion : S’amuser dans des sacs

La Kawasaki Z400 est une machine A2 simple mais très bonne. Grâce à son moteur agile et à son châssis précis, il transmet beaucoup de plaisir de conduite. Dans tous les cas, il n’a pas besoin d’éviter la comparaison avec les autres vélos A2 nus. Il fait une impression mature et solide. L’opération est simple et en raison de son faible poids et de sa facilité de manipulation, la Z400 est particulièrement adaptée aux débutants. Mais même les anciens devraient s’amuser avec la Z400, du moins c’était le cas avec nous.

La machine d’essai nous a été fournie par Heller & Soltau à Sankt Michaelisdonn . Là, elle se tient en tant que démonstratrice et est heureuse de nombreux essais routiers. Juste au coin de la rue, il y a de superbes routes de campagne où vous pouvez vraiment le laisser déchirer! Bien sûr, Heller & Soltau (ici dans Google Maps) a également toutes les autres Kawasakis dans le magasin et vend également des motos de Husqvarna. Une visite vaut toujours la peine et le café est servi frais plusieurs fois par jour.

Vergleiche die
Kawasaki Z 400
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