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Teste: Brixton Crossfire 500 (Baujahr 2020)

Notícias da Áustria

08.09.2020

Fotos: Motorradtest.de

Brixton está lentamente, mas certamente se movendo para a classe média. Se a marca foi utilizada anteriormente para 125 e 250 motocicletas, dirigimos o primeiro modelo com 500 metros cúbicos. Brixton pode fazer isso? Pegamos o Crossfire 500 para o teste.

Notícias do vizinho do sul

Brixton, havia alguma coisa? De alguma forma, uma marca perdida que foi britânica e recentemente revivida? Você pode pensar assim, mas é errado. Essas associações espontâneas são provavelmente desejadas, mas não fortalecem a verdade. Brixton é na verdade uma marca de motocicleta muito jovem que começou a ser produzido em 2015.

Os austríacos, não britânicos, projetam a tecnologia, e os designers internos trabalham em estreita colaboração com o estúdio de design Kiska, que também trabalha para a Husqvarna e a KTM. Embora independentes no design, alguns ecos dos Husqvarnas não podem ser escondidos, por exemplo, para o Vitpilen. As motocicletas são fabricadas na China. Brixton é apoiado pelo KSR Group, uma associação multimarcas e importadora como Lambretta, CFMoto, Malaguti, Royal Enfield ou Benelli.

Isso faz um X

Agora que a origem da máquina foi esclarecida, finalmente uma olhada na motocicleta. Se há um adulto, não há como negar. O X característico na lateral do tanque irá decorar todos os modelos crossfire no futuro. A traseira curta e estreita da máquina também é impressionante. O quadro todo parece coerente e profissional em si mesmo. Além do chique e mate cinza-prata, há uma versão preta que não enfatiza visualmente o X. Um X adicional é usado no Brixton Crossfire 500 X, que faz embaralhadores com pneus grosseiros e guidão largo. Os acessórios se encaixam na impressão, pois Brixton usa, por exemplo, garfos de roda dianteira da Kayaba, pneus Pirelli ou o ABS da Bosch – nada parece barato ou pouco profissional aqui.

O coração do Crossfire 500 é o motor completamente auto-desenvolvido. É um de dois cilindros com 486 metros cúbicos e 48 cv, que aproveita ao máximo o limite da carteira de motorista A2. Os brixtonianos atestam 43 metros de torque newton em 6.750 passeios para seu novo filho.

O cockpit redondo LCD bastante plano não mostra nada surpreendente, o que não é de admirar: não há aparelhos eletrônicos, o ABS padrão já é tudo. O Brixton Crossfire 500 custa pouco menos de 6.000 euros, o que não é nem muito nem pouco. Em comparação, o peso pronto para dirigir de 190 quilos é bastante baixo. Claro, isso também se deve à traseira filigrana, que tem um efeito colateral: O funcionamento do passageiro só é possível em uma medida limitada, o banco é duro e curto na parte de trás.

Então vamos embora.

A luz é e a impulsiona.

O choro do escapamento é bastante discreto, mas bom. A tela de alto contraste é surpreendentemente boa, mas um pouco mais para o piloto ainda seria melhor. Não negaríamos um sentimento um pouco melhor na alavanca de embreagem, a atuação é leve, mas indiferente. Por outro lado, o freio, é melhor. As rolhas podem ser dosadas impecavelmente e não há do que reclamar em seu efeito, embora apenas um único disco realize seu serviço na frente. O poder da mão é um pouco alto para isso.

O baixo peso é positivamente perceptível. O Crossfire 500 é fácil de classificar e útil, Brixton aproveita ao máximo os benefícios físicos. Ágil e ágil na corrida de curvas, o motorista sempre sabe o que vai acontecer, mas isso também se deve ao chassi esportivo e crocante.

O motor começa fortemente, continua a puxar bem. Com 5.000 rotações, o motor de dois cilindros tende a experimentar pequenas vibrações, e há um leve empurrão de condução constante.

Às vezes algo completamente diferente

Caso contrário, o Brixton é um companheiro agradável graças à sua manobrabilidade sem quaisquer altos ou baixos especiais. Isso levanta uma questão – quem deve comprar isso, para quem o Brixton Crossfire 500 é adequado? Claro: Para individualistas que podem se aquecer para um Royal Enfield, por exemplo, mas não querem uma bicicleta retrô. Aqueles que estão procurando por esses companheiros agradáveis e se eles querem sair de férias sozinhos.

O possível grupo de compradores mais fortes aproveitará a maior vantagem de Brixton: nem todos o têm. E essa exclusividade não precisa ser paga caro em euros ou com possíveis defeitos.

A moto de teste foi fornecida a nós pelo 2 Radhaus Stadie em Pinneberg perto de Hamburgo.

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