Brixton Crossfire 500

测试: 布里克斯顿交火 500 (Baujahr 2020)

来自奥地利的新闻

image照片: Motorradtest.de

布里克斯顿正在缓慢但肯定地进入中产阶级。如果该品牌以前用于 125 和 250 辆摩托车,我们驾驶的第一个模型与 500 立方米。布里克斯顿能做到吗?我们参加了交火500的测试。

来自南方邻国的新闻

布里克斯顿,有什么事吗?不知怎么的, 一个丢失的品牌, 是英国人, 最近复活了?你可能这么认为,但它是错误的。这些自发的关联可能是需要的,但它们并不加强真理。布里克斯顿实际上是一个非常年轻的摩托车品牌,于2015年投产。

奥地利人(不是英国人)设计这项技术,内部设计师与 Kiska 设计工作室密切合作,Kiska 设计工作室也为 Husqvarna 和 KTM 工作。虽然在设计上是独立的,但胡斯瓦尔纳的一些回声是无法隐藏的,例如 对维皮伦的回声。摩托车是中国制造的。布里克斯顿由KSR集团(一个多品牌协会和进口商,如兰布雷塔、CFMoto、Malaguti、皇家恩菲尔德或贝内利)支持。

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这使得 X

现在机器的产地已经澄清了,终于看看摩托车了。如果有大人,不可否认。坦克侧面独特的X将装饰所有交火模型在未来。机器的短而窄的后部也引人注目。整个画面本身似乎连贯和专业。除了别致和哑光银灰色,有一个黑色版本,不视觉上强调X。布里克斯顿交火 500 X 中还使用了一个 X,它使粗轮胎和宽车把的扰流器变得混乱。附件符合这种印象,因为布里克斯顿使用卡亚巴的前轮叉、倍耐力轮胎或博世的 ABS - 这里没有什么似乎便宜或不专业。

交火500的核心是完全自主开发的发动机。这是一个双缸,486立方米和48马力,充分利用了 A2 驾驶执照的限制。布里克斯顿人证明了43牛顿米的扭矩在6,750之旅,他们的新孩子。

相当平坦的LCD圆形驾驶舱显示没有什么令人惊讶的,这不足为奇:有没有电子产品,标准的ABS已经一切。布里克斯顿交火500成本不到6000欧元,这既不多也不少。相比之下,190公斤的即用驱动重量相当低。当然,这也是由于后排的花丝,这有一个副作用:乘客的操作只能在有限程度,板凳是硬和短在后面。

那我们走吧

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光是和驱动它

排气的咆哮是相当不显眼的, 但很好。高对比度显示是令人惊讶的好,但多一点对飞行员仍然会更好。我们不会否认离合器杆中稍微好一点的感觉, 驱动是轻的, 但无动于衷。另一方面,刹车,它更好。塞子可以无可挑剔地被点,没有什么可抱怨的效果,虽然只有一张光盘在前面执行其服务。手的力量有点高。

低重量是积极明显的。交火500是容易排名和方便,布里克斯顿充分利用物理优势。敏捷和敏捷的转弯运行,驱动程序总是知道会发生什么,但这也是由于运动清晰调整的底盘。

发动机强劲起动,继续通过良好。在 5,000 转时,双缸发动机往往会经历轻微的振动,并且有轻微的恒定驱动抖动。

有时完全不同

否则,布里克斯顿是一个愉快的伴侣,由于其机动性没有任何特殊的起伏。这就提出了一个问题——谁应该买这个,布里克斯顿交火500号适合谁?当然可以: 例如, 对于可以为皇家 恩菲尔德热身 , 但不想要复古自行车的个人主义者。那些正在寻找这些愉快的同伴,如果他们想独自去度假。

可能最强大的买家群体将利用布里克斯顿最大的优势:不是每个人都拥有它。这种排他性不必以欧元支付昂贵的费用,也不必有缺陷。

测试自行车是由汉堡附近的平内贝格的2号拉德豪斯斯塔迪提供给我们的。

价格 / 颜色 / 施工年

  • 价格: 5,848
  • 建设年:自2020年以来
  • 颜色:黑色、哑光银
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亲和康特拉

  • 处理
  • 容易
  • 强大的电机
  • 索西亚舒适
Von unserem Team geprüft:

常规

类型
裸体
环 评
€6,399

尺寸

长度
2,120 毫米
重量
190公斤
Ab。重量
350公斤
座位
795 毫米
轴距
1,420 毫米

驾驶性能和范围

油箱内装物
13.5 升
消费
4 升
范围
333公里
最高速度
160公里/小时

电机和动力传动

发动机设计
在线电机
气缸数量
2
冷却
位移
486 cc
性能
48 HP
转 矩
43 纳米
齿轮数量
驱动

悬架和制动器

框架
双循环
悬架前部
卡亚巴的美元叉
支柱后部
变形的曾塔尔弹簧腿
悬架后部
双臂摆动臂
前面的制动器
单张光盘
前部的轮胎
120/70 ZR17
制动器后部
单张光盘
后轮胎
160/60ZR17
Abs
系列