Honda CRF 1000 L Africa Twin
Honda Africa Twin en test (Baujahr 2018)
L’enduro de voyage presque parfait vient de Honda
L’Africa Twin de Honda a une longue histoire. Le premier modèle XRV 650 a été lancé en 1988, suivi de la XRV 750, construite de 1990 à 2003. Rien n’est arrivé depuis longtemps et depuis 2016, il y a une nouvelle Africa Twin : la CRF 1000 L, que nous avons testée en détail et que nous voulons apprécier en conséquence. Le vélo d’essai en noir nous a été prêté par Motofun à Kaltenkirchen, où vous pouvez d’ailleurs conduire trois échantillons Africa Twins différents.Introduction
Elle est fière de nous, la nouvelle Africa Twin. Nous trouvons en fait la version bleu-blanc la plus belle, mais notre machine d’essai en noir est aussi une vraie beauté. « Ressemble à Batman de face » est l’un des commentaires de notre vidéo de test YouTube - nous pensons qu’elle a l’air honnête et terre à terre. Des roues à rayons, des jantes peintes en or et des fourchettes anodisées en or signalent que vous pouvez me conduire sur la route, mais je préférerais que vous trébuchiez sur le bâton et la pierre.
Notre rédacteur en chef de 1.80m Volker arrive bien avec les pieds sur le sol, mais doit se concentrer lors du siège, parce que la banquette à deux compartiments à l’arrière doit être assez élevée et la jambe doit être réchauffée avec enthousiasme. La banquette est d’ailleurs très confortable, surtout le passager se réjouit de l’espace massif. Cela permettra également de passer des voyages plus longs sans se plaindre.
Je veux qu’elle le fasse.
Des chemins de ressort de 230 mm avant et 220 mm à l’arrière permettent en fait à l’Africa Twin de repasser occasionnellement à travers le terrain. La fourchette de 45 mm USD de Showa et la jambe mono-plume sont entièrement réglables. Un contrôle de traction réglable sept fois assure le plaisir complet dans les bois et les couloirs. Ce qui semble un peu exagéré pour la route a soudain un sens sur le terrain : nous trouvons toujours une attitude appropriée, de sorte qu’il y a assez de force sur le sol de la forêt sans avoir peur de s’allonger. Le contrôle de traction peut également être délivré par une longue pression sur le commutateur séparé. Cela vaut également pour l’ABS sur la roue arrière, qui peut être désactivée via un détecteur à droite du cockpit.
Nous en sommes donc déjà aux commandes et au cockpit de l’Africa Twin. À l’extrémité droite du guidon, il n’y a que le moteur en marche/arrêt, tandis que de nombreux interrupteurs sont allumés à gauche pour la lumière, le clignotant, le klaxon, le clignotant d’avertissement, ainsi que deux boutons pour le contrôle du menu et l’interrupteur de contrôle de traction. L’écran LC est grand et affiche beaucoup (beaucoup !) Des informations en blanc sur noir. Malheureusement, le verre d’affichage reflète abondamment, la lisibilité dépend donc aussi de la lumière ambiante. Le service est un peu têtu, mais après une courte période d’acclimatation, tout le monde devrait s’en sortir.
C’est comme ça qu’elle se conduit
Asseyez-vous, démarrez le moteur. Nous choisissons le mode de conduite « Utilisateur », nous réévalorions la pleine puissance du moteur et le contrôle de traction. Voyons ce que le twin en rangées à refroidissement liquide, avec ses 95 ch et 98 Nm de couple, fait dans la pratique. Résultat: Le Twin fait beaucoup ! Il accélère très joliment d’en bas et développe un son vraiment beau grâce au remplacement de 270 degrés. Il se demande si l’on se demande si les règles strictes du volume Euro 4 sont réellement respectées. C’est vraiment amusant de tourner le robinet et de lancer la machine vers l’avant. En 3,8 secondes de 0 à 100 km/h, un enduro de voyage avec 233 kg (pleins) est une véritable annonce.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
L’Africa Twin Millésime 2018 est une moto moderne et surtout très équilibrée. Tout ce qu’elle fait la rend très bien. En tant que conducteur, vous ne vous sentez pas seulement à l’aise, mais vous êtes en sécurité. La machine assure la sécurité et la confiance, en particulier dans le châssis, y compris les freins. Elle est bien motorisée et rend acoustiquement bien roue. Grâce à de larges guidons et à de longs chemins à plumes, on n’hésite pas à emprunter des sentiers de terre - au contraire: chaque chemin de terre est repassé en douceur par l’Africa Twin. Ainsi, chaque trajet avec cette machine devient un pur plaisir, que ce soit le court tour au lac de dragage, le voyage de 6 mois jusqu’au Cap Nord ou même le court trajet au pain. En tout cas, on s’est bien amusés avec le CRF 1000 L et on ne voulait plus descendre.Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction
- Prix : 13.465 €
- Occasion (3 ans) : 9.000€
- Années de construction : 2016-2019
- Couleurs : Rouge, Bleu, Noir
La machine d’essai nous a été gracieusement empruntée par Motofun à Kaltenkirchen. Motofun est un concessionnaire Honda et a beaucoup de projecteurs qui attendent que vous soyez conduits à la répétition. Nico de Motofun a également trois Africa Twins (y compris Adventure Sports) qui sont utilisables comme des projecteurs - bon voyage !
> > www.motofun.de
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