2 années consécutives (2005 et 2006), le V-Strom 650 a remporté le titre tant convoité au Masters des Alpes de MOTORRAD. Nous vérifions sur un modèle de 2011 si l’envoyeur de voyage a mérité les lauriers.
Si et si vous vous entendez un peu autour de ce que les propriétaires d’une SUZUKI DL650 V-Strom rapportent sur leur machine, on entend et on lit généralement : « la laine pondeuse, faible consommation, haute gamme, moto fiable, position assise confortable, bon rapport prix / performance, durable, super allrounder, simple manutention », etc. Il n’y a apparemment pas grand-chose à râler - cela donne rapidement l’impression...
On ne peut rien faire de mal avec cette moto !
Les têtes de cylindre ont été modifiées en raison de la norme Euro 3. Le courant en V a obtenu en plus de la double éflammage, une oscillation plus longue et 7 kg de poids en plus. En 2008, il n’y a eu que des modifications mineures et une augmentation de prix à 7530 €. En 2010, des modifications ont été apportées aux roulements à vilebrequins, aux démarreurs et aux leviers d’embrayage. Le prix est passé à 7890 €. En 2011, l’onde de sortie de boîte de vitesses et la dissociation ont été légèrement modifiées. Prix : 8090 €.
Depuis 2012, il existe un nouveau type C7 qui se distingue surtout visuellement. Outre le revêtement, les phares, les interrupteurs, le cockpit à multi-instrument numérique, il y a eu des changements de puissance, de poids, de cylindre, de pistons, de débits, de temps de commande et d’injection, de silencieux, de cadre arrière, d’amortisseur, de clavet et de cale, de contenu du réservoir et, bien sûr, au prix: 8390 euros.
Il y a donc une chose que vous devez laisser au courant V : « Mettre et se sentir bien » est vraiment un programme dès la première seconde. Et bien qu’elle soit presque à l’image de votre grande sœur de 1000cm3, le 650-er est extrêmement maniable et agile. Le courant en V est suffisamment stable grâce à son cadre de pont raide et aux éléments de ressort bien ajustés. Bien sûr, le vélo, avec ses 67 ch, n’est pas vraiment une fusée en termes de puissance, mais la puissance et la cylindrée ne sont pas tout quand vous voyagez.
C’est tout ce qu’on peut faire. Et donc nous sommes tout à fait fascinés par l’un ou l’autre accessoire de notre machine d’essai. Bien que le disque de série monté à deux hauteurs différentes offre déjà une protection acceptable, le disque GIVI Airflow (environ 130 €) installé sur notre machine d’essai est encore plus confortable, surtout pour les trajets autoroutiers. En outre, elle est facile à ajustable, c’est pourquoi motorradtest.de la recommande vivement.
La version de série manque également d’un support principal. Un ajout raisonnable à notre avis, qui représente environ 200 €. Et ce n’est pas seulement indispensable pour l’optique : la protection moteur de SW-Motech ! Celui-ci coûte certes encore bien 200 €, mais en plus de ses caractéristiques de protection a l’effet secondaire agréable qu’il valorise visuellement le front moteur nettement - nous trouvons en tout cas.
Technique sensée sans avoir l’air surchargée:
Depuis 2007, la DL est équipée en série d’ABS et de cat réglementé. Le système antiblocage fonctionne très bien et avec la version Kat, la consommation déjà faible a encore été légèrement réduite. En moyenne, notre machine d’essai consomme 4 litres sur 100 kilomètres. Cela permet de maîtriser des portées de 500 kilomètres avec une conduite appropriée grâce au réservoir de 22 litres. Sinon, le courant V n’a pas de fioritures superflues et son cockpit est clair et rangé.
Qu’il s’agisse de transports urbains, de courtes distances, de serpentins, de virages étroits, de promenades à terre, de routes, d’autoroutes, de longues distances ou de voyages sportifs, les routes asphaltées de toutes sortes sont un véritable plaisir avec le V-Strom. Dans les terrains lourds, cependant, la machine atteint rapidement ses limites. Un compagnon d’excursion bon marché et fiable pour tous ceux qui ne se limitent pas à la puissance et à la vitesse finale. C’est également recommandé pour les personnes en retard et les redécolleurs.
Bien que certains disent que l’électricité en V est un vilain canard - motorradtest.de ne trouve pas ça - c’est une question de goût, bien sûr. Mais ce que nous pouvons comprendre, c’est que l’un ou l’autre trouve l’électricité V ennuyeuse ou peu surprenante. D’accord, soyons honnêtes, la laine à la laine n’est peut-être pas très excitante. Mais elle fait beaucoup de choses très bien, pardonne l’une ou l’autre erreur de conduite et est un compagnon frugal et fidèle qui, dans presque toutes les situations, se comporte de manière souveraine et reconnaissante envers son conducteur.
C’est pourquoi motorradtest.de dit: oui, le suzuki DL650 V-Strom s’intitule « Reine des Alpes 2005 et 2006 » à juste titre. La SUZUKI DL650 V-Strom a coûté environ 7900 euros plus les frais accessoires et accessoires dans la variante 2011 que nous avons conduite. Pour cela, il y a un vélo d’aventure fiable avec un train d’atterrissage mature qui promet beaucoup de plaisir de conduite.
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