Suzuki DL 650 V-Strom

Rapport de conduite SUZUKI DL650 V-Strom (Baujahr 2011)

La reine des Alpes ?

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2 années consécutives (2005 et 2006), le V-Strom 650 a remporté le titre tant convoité au Masters des Alpes de MOTORRAD. Nous vérifions sur un modèle de 2011 si l’envoyeur de voyage a mérité les lauriers.
Si et si vous vous entendez un peu autour de ce que les propriétaires d’une SUZUKI DL650 V-Strom rapportent sur leur machine, on entend et on lit généralement : « la laine pondeuse, faible consommation, haute gamme, moto fiable, position assise confortable, bon rapport prix / performance, durable, super allrounder, simple manutention », etc. Il n’y a apparemment pas grand-chose à râler - cela donne rapidement l’impression...

On ne peut rien faire de mal avec cette moto !

imageEn effet, le V-Strom jouit d’une popularité assez élevée non seulement dans la presse spécialisée, mais aussi chez le coureur de randonnée plutôt exigeant. Et ce n’est certainement pas uniquement dû au prix attractif d’autour de 7000 €. Avec ses avantages, le bicylindre léger et maniable convainc de nombreux coureurs et aussi de nombreux redécolleurs. Il ne fait aucun doute que la SUZUKI DL650 V-Strom est à juste titre si populaire et est donc l’un des vélos d’aventure les plus vendus. Elle est en cours de construction depuis 2003. Le lancement officiel des ventes remonte à 2004. Le V-Strom était disponible dans les couleurs: bleu, noir et argent à un prix de 6990 €. En 2005, l’interrupteur pour les feux de position et de croisement est supprimé et il y a une variante rouge de couleur. En 2006, il n’y aura pas de modifications techniques mais une peinture en deux couleurs en bleu/argent remplace la version unisilberne. A partir du modèle 2007 avec ABS pour 7390 € + frais accessoires.

Les têtes de cylindre ont été modifiées en raison de la norme Euro 3. Le courant en V a obtenu en plus de la double éflammage, une oscillation plus longue et 7 kg de poids en plus. En 2008, il n’y a eu que des modifications mineures et une augmentation de prix à 7530 €. En 2010, des modifications ont été apportées aux roulements à vilebrequins, aux démarreurs et aux leviers d’embrayage. Le prix est passé à 7890 €. En 2011, l’onde de sortie de boîte de vitesses et la dissociation ont été légèrement modifiées. Prix : 8090 €.

Depuis 2012, il existe un nouveau type C7 qui se distingue surtout visuellement. Outre le revêtement, les phares, les interrupteurs, le cockpit à multi-instrument numérique, il y a eu des changements de puissance, de poids, de cylindre, de pistons, de débits, de temps de commande et d’injection, de silencieux, de cadre arrière, d’amortisseur, de clavet et de cale, de contenu du réservoir et, bien sûr, au prix: 8390 euros.

C’est comme ça qu’elle se conduit

Il y a donc une chose que vous devez laisser au courant V : « Mettre et se sentir bien » est vraiment un programme dès la première seconde. Et bien qu’elle soit presque à l’image de votre grande sœur de 1000cm3, le 650-er est extrêmement maniable et agile. Le courant en V est suffisamment stable grâce à son cadre de pont raide et aux éléments de ressort bien ajustés. Bien sûr, le vélo, avec ses 67 ch, n’est pas vraiment une fusée en termes de puissance, mais la puissance et la cylindrée ne sont pas tout quand vous voyagez.

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image Néanmoins, le courant V peut atteindre 180 km/h et le moteur 90 degrés V refroidi à l’eau ne produit pas de vibrations ennuyeuses. Le couple maximal de 60 Nm est de 6400 tr/min. Le vélo est suspendu de manière optimale au gaz, est extrêmement tournant et presque sans charge. Sur les voies de passage, cependant, le conducteur ne devrait pas être paresseux. Le moteur pris en charge par SV 650 est considéré comme fiable et les ateliers ne rapportent guère de choses négatives sur l’électricité V.
Le courant V dans notre test est de 2011 et a maintenant un peu plus de 40.000 km sur l’horloge. Vous ne remarquez pas le kilométrage de la machine — tout fonctionne comme le premier jour. La boîte de vitesses à 6 rapports se débranche facilement et avec précision et la position assise est agréable pour les conducteurs et les sozus, même sur de longues distances. Le chargement possible de 206 kg est suffisant pour les couples moyens, même avec bagages. Mais on veut un peu plus de puissance.

Il y en a d’autres ?

C’est tout ce qu’on peut faire. Et donc nous sommes tout à fait fascinés par l’un ou l’autre accessoire de notre machine d’essai. Bien que le disque de série monté à deux hauteurs différentes offre déjà une protection acceptable, le disque GIVI Airflow (environ 130 €) installé sur notre machine d’essai est encore plus confortable, surtout pour les trajets autoroutiers. En outre, elle est facile à ajustable, c’est pourquoi motorradtest.de la recommande vivement.

La version de série manque également d’un support principal. Un ajout raisonnable à notre avis, qui représente environ 200 €. Et ce n’est pas seulement indispensable pour l’optique : la protection moteur de SW-Motech ! Celui-ci coûte certes encore bien 200 €, mais en plus de ses caractéristiques de protection a l’effet secondaire agréable qu’il valorise visuellement le front moteur nettement - nous trouvons en tout cas.

Technique sensée sans avoir l’air surchargée:

Depuis 2007, la DL est équipée en série d’ABS et de cat réglementé. Le système antiblocage fonctionne très bien et avec la version Kat, la consommation déjà faible a encore été légèrement réduite. En moyenne, notre machine d’essai consomme 4 litres sur 100 kilomètres. Cela permet de maîtriser des portées de 500 kilomètres avec une conduite appropriée grâce au réservoir de 22 litres. Sinon, le courant V n’a pas de fioritures superflues et son cockpit est clair et rangé.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?

Qu’il s’agisse de transports urbains, de courtes distances, de serpentins, de virages étroits, de promenades à terre, de routes, d’autoroutes, de longues distances ou de voyages sportifs, les routes asphaltées de toutes sortes sont un véritable plaisir avec le V-Strom. Dans les terrains lourds, cependant, la machine atteint rapidement ses limites. Un compagnon d’excursion bon marché et fiable pour tous ceux qui ne se limitent pas à la puissance et à la vitesse finale. C’est également recommandé pour les personnes en retard et les redécolleurs.

Bien que certains disent que l’électricité en V est un vilain canard - motorradtest.de ne trouve pas ça - c’est une question de goût, bien sûr. Mais ce que nous pouvons comprendre, c’est que l’un ou l’autre trouve l’électricité V ennuyeuse ou peu surprenante. D’accord, soyons honnêtes, la laine à la laine n’est peut-être pas très excitante. Mais elle fait beaucoup de choses très bien, pardonne l’une ou l’autre erreur de conduite et est un compagnon frugal et fidèle qui, dans presque toutes les situations, se comporte de manière souveraine et reconnaissante envers son conducteur.

C’est pourquoi motorradtest.de dit: oui, le suzuki DL650 V-Strom s’intitule « Reine des Alpes 2005 et 2006 » à juste titre. La SUZUKI DL650 V-Strom a coûté environ 7900 euros plus les frais accessoires et accessoires dans la variante 2011 que nous avons conduite. Pour cela, il y a un vélo d’aventure fiable avec un train d’atterrissage mature qui promet beaucoup de plaisir de conduite.

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DL 650 V-Strom

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Pour & Contre

  • Beaucoup de moto à un prix raisonnable
  • À partir de 2011 ABS de série
  • Manipulation simple
  • 67 ch dans l’entreprise sociale un peu peu

Nouvelles immatriculations du DL 650 V-Strom

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Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure

Dimensions

Longueur
2.290 mm
Hauteur
1.405 mm
Poids
213 kg
à l’au-dent. Poids total
415 kg
Hauteur du siège
835 mm
Empattement
1.560 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
4,2 s
60 à 100
5,4 s
Contenu du réservoir
20 l
Consommation
4,1 l
Champ d’application
488 km
C’est le plus haut.
185 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
V
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
645 cc
Forage
81 mm
Hub
62,5 mm
Performance
71 CH
Couple
62 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Ponts
Suspension à l’avant
Telegabel 43 mm
Federweg:
150 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes à plumes centrales
Federweg:
159 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque double
310 mm
Pneus à l’avant
110/80 R 19
Freins à l’arrière
Disque
260
Pneus arrière
150/70 R 17
ABS
ABS