Suzuki DL 650 V-Strom

Relatório de condução SUZUKI DL650 V-Strom (Baujahr 2011)

A Rainha Alpina?

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Dois anos seguidos (2005 e 2006) o V-Strom 650 conquistou o cobiçado título no Alpen-Masters da MOTORRAD. Verificamos um modelo de 2011 se o enduro de viagem ganhou os louros.
Se você olhar e ouvir um pouco sobre o que os proprietários de um relatório SUZUKI DL650 V-stream sobre sua máquina, geralmente ouve e lê: "porca de leite de lã que coloca ovos, baixo consumo, alto alcance, moto confiável, posição confortável sentado, boa relação preço/desempenho, durável, ótimo tudo-rounder, fácil manuseio" etc. Obviamente há pouco para reclamar - é aí que a impressão surge rapidamente...

Você não pode fazer nada de errado com esta moto!

imageNa verdade, o V-Strom desfruta de uma popularidade bastante alta não só na imprensa comercial, mas também entre o motorista de turismo bastante exigente. E isso certamente não é apenas devido ao preço atraente de cerca de € 7.000. O leve e útil dois cilindros convence com suas vantagens numerosos pilotos de turismo e também muitos recém-chegados. Sem dúvida: o SUZUKI DL650 V-Strom é justamente tão popular e, portanto, uma das motos de aventura mais vendidas. Está em construção desde 2003. O início oficial das vendas foi em 2004. A v-eletricidade estava disponível nas cores: azul, preto e prata ao preço de 6990 €. Em 2005 o interruptor para o suporte e a luz mergulhada não está mais disponível e há uma variante de cor vermelha. Em 2006 não há mudanças técnicas, mas um revestimento de duas cores em azul/prata substitui a versão unisilver. A partir do modelo 2007 com ABS por 7390 € + custos adicionais.

As cabeças do cilindro foram modificadas devido ao padrão Euro 3. Além da ignição dupla, a corrente V recebeu um braço de balanço mais longo e 7 kg de peso a mais. Em 2008, houve apenas pequenas mudanças e um aumento de preço para €7530. Em 2010, houve mudanças nos rolamentos do virabrequim, partidas e alavancas de embreagem. O preço subiu para €7890. Em 2011, o eixo de saída da caixa de velocidades e a manga de distância foram ligeiramente alterados. Preço: 8090 €.

Desde 2012, o novo tipo C7 está disponível, o que se destaca, sobretudo visualmente. Além de revestimento, faróis, interruptores, cockpit com multi-instrumento digital, houve mudanças de potência, peso, cilindro, pistão, bucha, tempos de controle e sistema de injeção, silenciador traseiro, armação traseira, strut e telefork, capacidade do tanque e, claro, o preço: 8390 euros.

É assim que ela dirige a si mesma.

Vamos lá: Então uma coisa você tem que deixar o V-current: "Coloque e se sinta bem" é realmente o programa do primeiro segundo. E embora seja quase uma imagem de sua grande irmã de 1000cm3 em peso e tamanho, a série 650 é extremamente útil e ágil. Graças à sua estrutura de ponte resistente à torção e elementos de mola bem ajustados, a corrente V é suficientemente estável. Claro, a moto com seus 67 cv não é exatamente um foguete em termos de desempenho, mas desempenho e deslocamento não são tudo quando você está viajando.

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image No entanto, a corrente V pode atingir até 180 km/h e o motor V refrigerado a água não produz vibrações irritantes. O torque mais alto de 60 Nm é de 6400 rpm. A moto trava bem no acelerador, é extremamente giratória e quase muda de carga. Nas faixas de passagem, no entanto, o motorista não deve ser preguiçoso. O motor tomado pelo SV 650 é considerado confiável e as oficinas também relatam quase nenhum negativo sobre a corrente V.
A corrente V em nosso teste é de 2011 e agora tem pouco mais de 40.000 km no relógio. Você não percebe a quilometragem da máquina – tudo funciona como no primeiro dia. A transmissão de 6 velocidades é fácil e precisa e a posição de assento é confortável para motoristas e passageiros mesmo em distâncias mais longas. A possível carga útil de 206 kg é suficiente para casais médios mesmo com bagagem. No entanto, você gostaria de ver um pouco mais de energia totalmente carregada.

Há mais do que isso?

Claro, mais é sempre possível. E assim estamos bastante impressionados com um ou outro acessórios em nossa máquina de teste. Embora o disco da série, que pode ser instalado em duas alturas diferentes, já ofereça uma proteção aceitável, o disco GIVI-Airflow (aproximadamente 130 €) instalado em nossa máquina de teste é ainda mais confortável, especialmente quando dirige em autoestradas. A propósito, é facilmente ajustável, e é por isso que motorradtest.de também pode recomendá-lo.

A versão serial também perde um estande principal. Uma adição útil do nosso ponto de vista, que custa cerca de 200 €. E não só indispensável para a óptica: a proteção motora da SW-Motech! Embora também custe uma boa 200 € mas além de suas propriedades protetoras, ele tem o efeito colateral agradável que melhora significativamente a frente do motor – encontramos de qualquer maneira.

Técnica significativa sem parecer sobrecarregada:

Desde 2007, o DL tem sido equipado com ABS e gato regulamentado como padrão. O sistema anti-bloqueio funciona bem e com a versão Kat o consumo anteriormente baixo foi reduzido um pouco. Em média, nossa máquina de teste consome um bom 4 litros por 100 quilômetros. Graças ao tanque de 22 litros, o tanque de 22 litros permite dominar faixas de 500 quilômetros. Caso contrário, a corrente V não tem frescuras desnecessárias e seu cockpit vem claro e arrumado.

Conclusão - o que está preso?

Seja o tráfego urbano, a curta distância, serpentinas, curvas estreitas, viagens terrestres de lazer, viagens de estrada rural, viagens de autoestrada, viagens de longa distância ou esportivas - estradas asfálticas de todos os tipos são um verdadeiro prazer com o V-Stream. Em terrenos pesados, no entanto, a máquina rapidamente atinge seus limites. Um companheiro de turismo barato e confiável para todos aqueles que não se importam apenas com desempenho e velocidade final. Recomendado também para entrada tardia e de re-entrada.

Embora alguns dos V-streams digam que é um patinho feio – motorradtest.de não pensa assim – é claro que é uma questão de gosto. O que podemos entender, no entanto, é que algumas pessoas acham o v-stream chato ou surpreendente. Bem, vamos ser honestos a porca de leite lanoso que coloca ovos talvez não seja particularmente excitante. Mas ela pode fazer muitas coisas muito bem, perdoa um ou outro erro de condução e é uma companheira suficiente e fiel, que se comporta com confiança e gratidão em relação ao seu motorista em quase todas as situações.

É por isso que motorradtest.de diz: Sim, o SUZUKI DL650 V-Strom é intitulado "Alpine Queen 2005 e 2006" e com razão. O SUZUKI DL650 V-strom na versão 2011, que dirigimos, agora custa cerca de 7900 euros mais custos e acessórios adicionais. Para isso, há uma moto de aventura confiável com um chassi sofisticado, que promete muito prazer de pilotar.

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Zubehör für die
DL 650 V-Strom

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  • Moneta
  • Polo
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Pro & Kontra

  • Muitas motocicletas sentaram-se a um preço gerenciável
  • A partir de 2011 ABS como padrão
  • fácil manuseio
  • 67 cv no modo passageiro um pouco

Novos registros do DL 650 V-Strom

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Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura

Dimensões

Comprimento
2.290 mm
Altura
1.405 mm
Peso
213 kg
Ab. Peso
415 kg
Assento
835 mm
Distância entre eixos
1.560 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
4.2 s
60 a 100
5.4 s
Conteúdo do tanque
20 l
Consumo
4.1 l
Gama
488 km
Velocidade mais alta
185 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
645 cc
Buraco
81 mm
Hub
62,5 mm
Desempenho
71 HP
Torque
62 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Pontes
Frente de suspensão
Telefork 43 mm
Viagem:
150 mm
Traseira strut
Perna de mola central
Viagem:
159 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco duplo
310 mm
Pneus na frente
110/80 R 19
Freios traseiros
discoteca
260
Pneus traseiros
150/70 R 17
Abs
Abs