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Rapporto di guida SUZUKI DL650 V-Strom (Baujahr 2011)

La Regina Alpina?

25.04.2018

Due anni di fila (2005 e 2006) il V-Strom 650 ha vinto l'ambito titolo agli Alpen-Masters del MOTORRAD. Controlliamo su un modello del 2011 se l'enduro di viaggio si è guadagnata gli allori.
Se guardi e senti un po 'di ciò che i proprietari di un rapporto SUZUKI DL650 V-stream sulla loro macchina, di solito si sente e si legge: "scrofa di latte di lana ovaiolo, basso consumo, alta gamma, moto affidabile, posizione seduta confortevole, buon rapporto prezzo / prestazioni, resistente, grande tuttofare, maneggevolezza" ecc. Ovviamente c'è poco di cui lamentarsi - è lì che sorge rapidamente l'impressione ...

Non puoi fare niente di male con questa moto!

In effetti, il V-Strom gode di una popolarità piuttosto elevata non solo nella stampa commerciale ma anche tra il pilota da turismo piuttosto esigente. E questo non è certamente dovuto solo al prezzo interessante di circa € 7,000. Il bicilindrico leggero e maneggevole convince con i suoi vantaggi numerosi piloti da turismo e anche molti nuovi arrivati. Senza dubbio: la SUZUKI DL650 V-Strom è giustamente così popolare e quindi una delle bici da avventura più vendute. È in costruzione dal 2003. L'inizio ufficiale delle vendite è stato nel 2004. La V-electricity era disponibile nei colori: blu, nero e argento al prezzo di 6990 €. Nel 2005 l'interruttore per il supporto e la luce ippata non è più disponibile e c'è una variante di colore rosso. Nel 2006 non ci sono modifiche tecniche ma un rivestimento bicolore in blu/argento sostituisce la versione unisilver. Dal modello 2007 con ABS per 7390 € + costi aggiuntivi.

Le teste dei cilindri sono state modificate a causa dello standard Euro 3. Oltre alla doppia accensione, alla corrente a V fu dato un braccio oscillante più lungo e 7 kg di peso in più. Nel 2008 si sono registrato solo lievi cambiamenti e un aumento dei prezzi a 7530 euro. Nel 2010, ci sono stati cambiamenti nei cuscinetti dell'albero motore, negli avviatori e nelle leve della frizione. Il prezzo è salito a 7890 euro. Nel 2011, l'albero di uscita del cambio e il manicotto di distanza sono stati leggermente cambiati. Prezzo: 8090 €.

Dal 2012 è disponibile il nuovo tipo C7, che si distingue soprattutto visivamente. Oltre a rivestimenti, fari, interruttori, cabina di pilotaggio con multi-strumento digitale, ci sono stati cambiamenti di potenza, peso, cilindro, pistone, boccola, tempi di controllo e sistema di iniezione, silenziatore posteriore, telaio posteriore, puntone e telefork, capacità del serbatoio e, naturalmente, il prezzo: 8390 euro.

È così che si guida

Andiamo: Quindi una cosa che devi lasciare la corrente a V: "Mettiti e sentiti bene" è davvero il programma del primo secondo. E anche se è quasi un'immagine della tua grande sorella di 1000 cm3 per peso e dimensioni, la serie 650 è estremamente maneggevole e agile. Grazie al telaio a ponte resistente alla torsione e agli elementi a molla ben sintonizzati, la corrente a V è sufficientemente stabile. Naturalmente, la moto con i suoi 67 CV non è esattamente un razzo in termini di prestazioni, ma le prestazioni e la cilindrata non sono tutto quando si viaggia.

Vergleiche die
Suzuki DL 650 V-Strom
mit anderen Motorrädern

Tuttavia, la corrente a V può raggiungere fino a 180 km/h e il motore a V di 90 gradi raffreddato ad acqua non produce fastidiose vibrazioni. La coppia più elevata di 60 Nm è di 6400 giri/min. La bici si blocca in modo ottimale sul gas, è estremamente girevole e quasi cambia carico. Sui binari di passaggio, tuttavia, il conducente non dovrebbe essere pigro. Il motore ripreso dall'SV 650 è considerato affidabile e anche le officine riportano quasi nessun aspetto negativo sulla corrente v.

La corrente a V nel nostro test è del 2011 e ora ha poco più di 40.000 km sull'orologio. Non noti il chilometraggio della macchina: tutto funziona come il primo giorno. La trasmissione a 6 marce cambia in modo semplice e preciso e la posizione di seduta è comoda per conducenti e passeggeri anche su distanze più lunghe. Il possibile carico utile di 206 kg è sufficiente per le coppie medie anche con i bagagli. Tuttavia, vorresti vedere un po 'più di potenza completamente carica.

C'è dell'altro?

Certo, di più è sempre possibile. E quindi siamo abbastanza colpiti dall'uno o dall'altro accessorio sulla nostra macchina di prova. Sebbene il disco della serie, che può essere installato su due diverse altezze, offra già una protezione accettabile, il disco GIVI-Airflow (circa 130 €) installato sulla nostra macchina di prova è ancora più comodo, soprattutto quando si guida in autostrada. A proposito, è facilmente regolabile, motivo per cui motorradtest.de posso anche consigliarlo vivamente.

La versione seriale manca anche di uno stand principale. Un'utile aggiunta dal nostro punto di vista, che costa circa 200 €. E non solo indispensabile per l'ottica: la protezione del motore da SW-Motech! Anche se costa anche ben 200 € ma oltre alle sue proprietà protettive, ha il piacevole effetto collaterale che migliora significativamente il frontale del motore - troviamo comunque.

Tecnica significativa senza apparire sovraccarica:

Dal 2007, il DL è dotato di ABS e gatto regolamentato di serie. Il sistema antibloccaggio funziona bene e con la versione Kat il consumo precedentemente basso è stato leggermente ridotto. In media, la nostra macchina di prova consuma buoni 4 litri per 100 chilometri. Grazie al serbatoio da 22 litri, il serbatoio da 22 litri consente di padroneggiare gamme di 500 chilometri. Altrimenti, la corrente a V non ha fronzoli inutili e la sua cabina di pilotaggio è chiara e ordinata.

Conclusione- cosa è bloccato?

Che si tratti di traffico urbano, breve distanza, serpentine, curve strette, piacevoli viaggi via terra, viaggi in campagna, gite in autostrada, viaggi a lunga distanza o sportivi - strade asfaltate di ogni tipo sono un vero piacere con il V-Stream. In terreni pesanti, tuttavia, la macchina raggiunge rapidamente i suoi limiti. Un compagno di tour economico e affidabile per tutti coloro che non si preoccupano solo delle prestazioni e della velocità finale. Consigliato anche per il late e il rientro.

Anche se alcuni dei V-stream dicono che è un brutto anatroccolo - motorradtest.de non la pensa così - è ovviamente una questione di gusti. Ciò che possiamo capire, tuttavia, è che alcune persone trovano il flusso v noioso o non sorprendente. Bene, siamo onesti che la scrofa di latte lanoso che depone le uova non è forse particolarmente eccitante. Ma può fare molte cose molto bene, perdona l'uno o l'altro errore di guida ed è un compagno sufficiente e fedele, che si comporta con sicurezza e gratitudine nei confronti del suo autista in quasi tutte le situazioni.

Ecco perché motorradtest.de: Sì, la SUZUKI DL650 V-Strom si intitola giustamente "Alpine Queen 2005 e 2006". La SUZUKI DL650 V-strom nella versione 2011, che abbiamo guidato, ora costa circa 7900 euro più costi aggiuntivi e accessori. Per questo, c'è una bici da avventura affidabile con un telaio sofisticato, che promette molto piacere di guida.

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