Due anni di fila (2005 e 2006) il V-Strom 650 ha vinto l'ambito titolo agli Alpen-Masters del MOTORRAD. Controlliamo su un modello del 2011 se l'enduro di viaggio si è guadagnata gli allori.
Se guardi e senti un po 'di ciò che i proprietari di un rapporto SUZUKI DL650 V-stream sulla loro macchina, di solito si sente e si legge: "scrofa di latte di lana ovaiolo, basso consumo, alta gamma, moto affidabile, posizione seduta confortevole, buon rapporto prezzo / prestazioni, resistente, grande tuttofare, maneggevolezza" ecc. Ovviamente c'è poco di cui lamentarsi - è lì che sorge rapidamente l'impressione ...
Non puoi fare niente di male con questa moto!
Le teste dei cilindri sono state modificate a causa dello standard Euro 3. Oltre alla doppia accensione, alla corrente a V fu dato un braccio oscillante più lungo e 7 kg di peso in più. Nel 2008 si sono registrato solo lievi cambiamenti e un aumento dei prezzi a 7530 euro. Nel 2010, ci sono stati cambiamenti nei cuscinetti dell'albero motore, negli avviatori e nelle leve della frizione. Il prezzo è salito a 7890 euro. Nel 2011, l'albero di uscita del cambio e il manicotto di distanza sono stati leggermente cambiati. Prezzo: 8090 €.
Dal 2012 è disponibile il nuovo tipo C7, che si distingue soprattutto visivamente. Oltre a rivestimenti, fari, interruttori, cabina di pilotaggio con multi-strumento digitale, ci sono stati cambiamenti di potenza, peso, cilindro, pistone, boccola, tempi di controllo e sistema di iniezione, silenziatore posteriore, telaio posteriore, puntone e telefork, capacità del serbatoio e, naturalmente, il prezzo: 8390 euro.
Andiamo: Quindi una cosa che devi lasciare la corrente a V: "Mettiti e sentiti bene" è davvero il programma del primo secondo. E anche se è quasi un'immagine della tua grande sorella di 1000 cm3 per peso e dimensioni, la serie 650 è estremamente maneggevole e agile. Grazie al telaio a ponte resistente alla torsione e agli elementi a molla ben sintonizzati, la corrente a V è sufficientemente stabile. Naturalmente, la moto con i suoi 67 CV non è esattamente un razzo in termini di prestazioni, ma le prestazioni e la cilindrata non sono tutto quando si viaggia.
Certo, di più è sempre possibile. E quindi siamo abbastanza colpiti dall'uno o dall'altro accessorio sulla nostra macchina di prova. Sebbene il disco della serie, che può essere installato su due diverse altezze, offra già una protezione accettabile, il disco GIVI-Airflow (circa 130 €) installato sulla nostra macchina di prova è ancora più comodo, soprattutto quando si guida in autostrada. A proposito, è facilmente regolabile, motivo per cui motorradtest.de posso anche consigliarlo vivamente.
La versione seriale manca anche di uno stand principale. Un'utile aggiunta dal nostro punto di vista, che costa circa 200 €. E non solo indispensabile per l'ottica: la protezione del motore da SW-Motech! Anche se costa anche ben 200 € ma oltre alle sue proprietà protettive, ha il piacevole effetto collaterale che migliora significativamente il frontale del motore - troviamo comunque.
Tecnica significativa senza apparire sovraccarica:
Dal 2007, il DL è dotato di ABS e gatto regolamentato di serie. Il sistema antibloccaggio funziona bene e con la versione Kat il consumo precedentemente basso è stato leggermente ridotto. In media, la nostra macchina di prova consuma buoni 4 litri per 100 chilometri. Grazie al serbatoio da 22 litri, il serbatoio da 22 litri consente di padroneggiare gamme di 500 chilometri. Altrimenti, la corrente a V non ha fronzoli inutili e la sua cabina di pilotaggio è chiara e ordinata.
Che si tratti di traffico urbano, breve distanza, serpentine, curve strette, piacevoli viaggi via terra, viaggi in campagna, gite in autostrada, viaggi a lunga distanza o sportivi - strade asfaltate di ogni tipo sono un vero piacere con il V-Stream. In terreni pesanti, tuttavia, la macchina raggiunge rapidamente i suoi limiti. Un compagno di tour economico e affidabile per tutti coloro che non si preoccupano solo delle prestazioni e della velocità finale. Consigliato anche per il late e il rientro.
Anche se alcuni dei V-stream dicono che è un brutto anatroccolo - motorradtest.de non la pensa così - è ovviamente una questione di gusti. Ciò che possiamo capire, tuttavia, è che alcune persone trovano il flusso v noioso o non sorprendente. Bene, siamo onesti che la scrofa di latte lanoso che depone le uova non è forse particolarmente eccitante. Ma può fare molte cose molto bene, perdona l'uno o l'altro errore di guida ed è un compagno sufficiente e fedele, che si comporta con sicurezza e gratitudine nei confronti del suo autista in quasi tutte le situazioni.
Ecco perché motorradtest.de: Sì, la SUZUKI DL650 V-Strom si intitola giustamente "Alpine Queen 2005 e 2006". La SUZUKI DL650 V-strom nella versione 2011, che abbiamo guidato, ora costa circa 7900 euro più costi aggiuntivi e accessori. Per questo, c'è una bici da avventura affidabile con un telaio sofisticato, che promette molto piacere di guida.
Ulteriori prove
Recensione Suzuki GSX-8R
Recensione
Suzuki GSX 1250 FA in rassegna
Recensione
Suzuki SV 650
Recensione
Suzuki V-Strom 800 DE Revisione
Recensione
Recensione Suzuki V-Strom 800
Recensione