Suzuki DL 650 V-Strom

운전 보고서 스즈키 DL650 V-스트롬 (Baujahr 2011)

알파인 여왕?

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2년 연속(2005년과 2006년) V-Strom 650은 모토라드의 알펜 마스터스에서 우승을 차지했습니다. 우리는 2011 에서 여행 엔듀로가 월계수적립되었는지 여부를 확인합니다.
SUZUKI DL650 V 스트림 보고서의 소유자가 기계에 대해 보고 듣는다면 일반적으로 "계란 누워 울 우유 뿌리기, 낮은 소비, 높은 범위, 신뢰할 수있는 오토바이, 편안한 앉아있는 위치, 좋은 가격 / 성능 비율, 내구성, 훌륭한 만능, 쉬운 취급"등을 듣고 읽습니다. 인상이 빠르게 발생하는 곳 - 분명히 불평 할 것이 거의 없습니다 ...

이 오토바이에 문제가 아무것도 할 수 없습니다!

image사실, V-Strom은 무역 언론뿐만 아니라 다소 까다로운 투어 링 드라이버 사이에서도 매우 높은 인기를 누리고 있습니다. 그리고 그것은 확실히 약 €7,000의 매력적인 가격 때문만은 아닙니다. 가볍고 편리한 2기통은 수많은 투어링 드라이버와 많은 이민자들의 장점을 가지고 있습니다. 의심의 여지없이: 스즈키 DL650 V-Strom은 당연히 인기가 있으며, 따라서 베스트셀러 어드벤처 바이크 중 하나입니다. 2003년부터 공사중입니다. 공식 판매 시작은 2004년이었습니다. V-전기는 파란색, 검은색, 실버 의 가격으로 6990유로의 색상으로 출시되었습니다. 2005년 스탠드와 담근 라이트의 스위치는 더 이상 사용할 수 없으며 빨간색 변형이 있습니다. 2006년에는 기술적 변화는 없지만 블루/실버 의 2색 코팅은 유니실버 버전을 대체합니다. 7390 € + 추가 비용에 대한 ABS와 2007 모델에서.

원통 헤드는 유로 3 표준으로 인해 수정되었습니다. 이중 점화 외에도 V-전류는 더 긴 스윙 암과 7kg 의 무게를 부여받았습니다. 2008년에는 사소한 변화만 있었고 가격 인상은 €7530였습니다. 2010년에는 크랭크샤프트 베어링, 스타터 및 클러치 레버가 변경되었습니다. 가격은 €7890까지 상승했습니다. 2011년에는 기어박스 출력 샤프트와 비거리 슬리브가 약간 변경되었습니다. 가격: 8090 €.

2012년부터 새로운 유형 C7을 사용할 수 있으며, 이는 시각적으로 무엇보다 도회적으로 두드러집니다. 클래딩, 헤드라이트, 스위치, 디지털 멀티 악기가 장착된 조종석 외에도 전력, 무게, 실린더, 피스톤, 부시, 제어 시간 및 사출 시스템, 리어 소음기, 리어 프레임, 스트럿 및 텔레포크, 탱크 용량 및 물론 가격은 8390유로로 변경되었습니다.

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

가자: 그래서 당신은 V-current를 떠나야 한 가지: "에 넣어 기분 좋은"정말 첫 번째 초에서 프로그램입니다. 무게와 크기면에서 큰 1000cm3 자매의 이미지이지만, 650 시리즈는 매우 편리하고 민첩합니다. 비틀림 방지 브릿지 프레임과 잘 조정된 스프링 요소 덕분에 V 전류는 충분히 안정적입니다. 물론 67마력의 자전거는 성능면에서 로켓이 아니지만, 주행 할 때 성능과 변위가 전부는 아닙니다.

image 그럼에도 불구하고 V 전류는 최대 180km/h에 도달 할 수 있으며 수냉 90도 V 모터는 성가신 진동을 일으키지 않습니다. 60 Nm의 가장 높은 토크는 6400 rpm입니다. 자전거는 가스에 최적으로 매달려 있으며, 매우 회전하며 거의 부하가 변합니다. 패스 트랙에서, 그러나, 드라이버는 게으른해서는 안됩니다. SV 650이 인수한 엔진은 신뢰할 수 있는 것으로 간주되며 워크샵에서도 V-current에 대한 부정적인 영향도 거의 보고합니다.
우리의 테스트에서 V-current는 2011년부터 이며 지금 그냥 40,000 km 이상 시계에. 당신은 기계의 마일리지를 통지하지 않습니다 - 모든 첫날처럼 작동합니다. 6단 변속기스위치는 쉽고 정확하게 전환되며, 좌석 위치는 장거리에서도 운전자와 승객에게 편안합니다. 206kg의 가능한 탑재하중은 수하물로도 평균 커플에게 충분합니다. 그러나, 당신은 완전히 로드 조금 더 많은 전력을보고 싶습니다.

더 많은 것이 있습니까?

물론, 더 항상 가능 합니다. 그래서 우리는 테스트 기계의 하나 또는 다른 액세서리에 매우 감명을 받았습니다. 두 개의 서로 다른 높이에 설치할 수 있는 시리즈 디스크는 이미 허용 가능한 보호를 제공하지만, 특히 고속도로에서 운전할 때 테스트 기에 설치된 GIVI-Airflow 디스크(약 130€)는 더욱 편안합니다. 그런데 쉽게 조정할 수 있으므로 motorradtest.de 추천 할 수 있습니다.

직렬 버전은 메인 스탠드도 누락됩니다. 약 200유로의 비용이 드는 우리의 관점에서 유용한 추가. 그리고 광학에 필수적일뿐만 아니라 SW-Motech의 모터 보호! 그것은 또한 좋은 비용 200 €하지만 그것의 보호 속성 이외에, 그것은 크게 엔진 전면을 향상 하는 쾌적 한 부작용을 가지고 - 우리는 어쨌든 찾을 수 있습니다.

오버로드된 것처럼 표시되지 않은 의미 있는 기술:

2007년부터 DL은 ABS와 규제 고양이를 표준으로 갖추고 있습니다. 잠금 방지 시스템은 잘 작동하며 Kat 버전으로 이전에 는 낮은 소비량이 다소 감소했습니다. 평균적으로 테스트 장비는 100킬로미터당 4리터를 소비합니다. 22리터 탱크 덕분에 22리터 탱크를 통해 500km의 사거리를 마스터할 수 있습니다. 그렇지 않으면 V-current에는 불필요한 프릴이 없으며 조종석은 명확하고 깔끔하게 제공됩니다.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

도시 교통, 단거리, 뱀, 좁은 굴곡, 여유롭게 육로 여행, 시골 도로 여행, 고속도로 여행, 장거리 또는 스포티 한 여행 등 모든 종류의 아스팔트 도로는 V-Stream과 진정한 즐거움입니다. 그러나 무거운 지형에서 기계는 신속하게 한계에 도달합니다. 성능과 최종 속도에 신경 쓰지 않는 모든 사람들을 위한 저렴하고 신뢰할 수 있는 투어 동반자. 늦은 출입에도 추천합니다.

일부 V 스트림은 못생긴 오리라고 말하지만 motorradtest.de 그렇게 생각하지 않습니다 - 그것은 물론 맛의 문제입니다. 그러나 우리가 이해할 수 있는 것은 어떤 사람들은 V-stream이 지루하거나 놀라운 것을 발견한다는 것입니다. 글쎄, 솔직히 계란 누워 양털 우유 뿌리는 아마도 특히 흥미 롭지 않다. 그러나 그녀는 많은 일을 아주 잘 할 수 있고, 하나 또는 다른 운전 오류를 용서하고 거의 모든 상황에서 운전자를 향해 자신있게 그리고 감사하게 행동하는 충분하고 충실한 동반자입니다.

motorradtest.de 말하는 이유입니다 : 예, 스즈키 DL650 V-스트롬은 제목 "알파인 여왕 2005 과 2006"그리고 당연히 그렇게. 우리가 운전 한 2011 버전의 SUZUKI DL650 V-strom은 현재 약 7,900 유로와 추가 비용 및 액세서리비용이 듭니다. 이를 위해, 승마 의 즐거움을 많이 약속 세련된 섀시와 신뢰할 수있는 모험 자전거가있다.

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  • 오토바이의 제비는 관리 가능한 가격에 앉아
  • 2011년부터 ABS를 표준으로
  • 간편한 취급
  • 승객 모드에서 67마력

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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
모험

차원

길이
2,290mm
높이
1,405 mm
무게
213 kg
Ab. 무게
415 kg
좌석
835mm
휠 베이스
1,560mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
4.2 s
60 ~ 100
5.4 s
탱크 내용
20 l
소비
4.1 l
범위
488 km
최고 속도
시속 185km

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
V
실린더 수
2
냉각
액체
변위
645 cc
구멍
81mm
허브
62.5 mm
성능
HP 71
토크
62 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
교량
서스펜션 프론트
일보 43mm
여행:
150mm
스트럿 리어
센트럴 스프링 레그
여행:
159mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크
310mm
앞면의 타이어
110/80 R 19
브레이크 리어
디스크
260
리어 타이어
150/70 R 17
아 bs
아 bs

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