Suzuki V-Strom 1000

Test : Suzuki V-Strom 1000 / V-Strom 1000XT 2018 (Baujahr 2018)

Bon et bon marché

imageIl faut d’abord avoir ce courage de combler le fossé : bien qu’il se soit vendu correctement, personne n’a pu acheter une électricité Suzuki V 1000 entre 2007 et 2013. Mais elle est revenue, et avec succès: l’enduro de voyage de Suzuki n’a pas été délibérément positionné au sommet comme par exemple la BMW GS ou la KTM 1290 Super Adventure S. Vous avez 101 chevaux au lieu de 150 - nous de motorradtest.de aussi ?

Premier contact

C’est un concept intéressant: alors que des modèles haut de gamme parmi les adventure-bikes apportent désormais des performances au nord de 150 ch et assurent des performances de conduite qui honoraient autrefois les super-athlètes, Suzuki renonce à cette course. Aller sur le marché avec confiance avec 50 chevaux de moins, c’est quelque chose.

Suzuki peut également le faire si la concurrence est passée entre-temps à offrir aux acheteurs des modèles plus petits. La petite sœur du V-Strom 1000 s’appelle V-Courant 650 et a une puissance de 69 ch.
Alors, à quoi faut-il renoncer à la Suzuki ? Tout d’abord, sur une liste de prix de plusieurs kilomètres. S’il est facilement possible de pousser le prix d’une BMW GS à plus de 20.000 grâce à l’écran couleur et autres gimmicks, Suzuki est économe ici. La machine a exactement ce qu’il faut en technologie : un ABS de virage (qui fonctionne bien) et un contrôle de traction réglable en trois étapes. Série et fin de l’annonce. Presque, en tout cas. Si vous le souhaitez, vous pouvez choisir la version XT: la Suzuki est alors sur des jantes à rayons chic et dorées. Supplément : 400 euros minces à la version normale, qui veut être payé avec 12.599 euros.
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La conception de la Suzuki V.Strom 1000

La conception du courant en V attire l’attention sur deux détails : premièrement, le bec de canard, et deuxièmement, les phares superposés. Ces particularités sont les seuls gadgets, en plus de certains éléments de design en plastique, à l’aspect offroad comme sur le réservoir.
Comme Ducati ou KTM, Suzuki considère un V2 comme la motorisation adaptée à un vélo d’aventure. Ici 101 ch fort, ce qui assure le déficit de performance déjà mentionné par rapport à la concurrence - et économise au moins 4.000 euros.
Jusqu’ici, une moto solide. Est-ce que ça change quand on démarre le moteur et qu’on l’enlève ?
Avant de partir avec un cyclomoteur inconnu se trouvent normalement la formation, un regard sur le manuel d’utilisation et une touche prudente sur les premiers kilomètres. Oubliez cela: les commandes du courant V sont si logiques (et il n’y a pas vraiment beaucoup à régler), de sorte que la phase d’accommage est très courte. Seule la position assise s’étonne d’abord. Le bloc d’instruments comme le guidon sont assez éloignés du conducteur. Les motards à bras courts doivent s’étirer un peu, mais c’est tout. La banquette est comme le reste de la Suzuki - tout de suite.

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Sufen sur le couple

Outre les 101 ch déjà mentionnés, les techniciens Suzuki ont glissé 101 newtons de couple dans le vélo, qui sont rassemblés à un nombre relativement précoce de 4.000 tours. Pour cela, un son V2 craquant convient également.
L’embrayage léger (avec fonction anti-hopping) n’ennuiera personne, la boîte de vitesses est même un poème: léger, court et ultra précis - convient-il aussi (ou ai-je déjà utilisé la formulation)?

Le comportement de conduite est discret. Les Suzi n’effrayeront personne avec des réactions surprenantes, et le confort de conduite est également acceptable en renonçant à une sportivité de premier plan. Cependant, avec 223 kilos de poids vif, le courant V - KTM 1290 Super Adventure S (249 kilos), Ducati Multistrada (232 kilos) - n’est pas une fille facile. On aurait pu s’attendre à plus de différence par rapport aux gros navires. Il en résulte qu’elle n’exploite pas les avantages potentiels sur le terrain par rapport aux concurrents mentionnés ci-dessus. En ce qui concerne l’aptitude au terrain, c’est la même chose que de dire : chemins de terre et gravier, pas de problème, des tâches plus sérieuses échouent déjà à cause des pneus de la route.

La Suzuki se résonne, le conducteur se balance. En route, elle a l’impression d’être maîtrisée facilement et en toute sécurité. Le V2 pousse très bien d’en bas, ce qui rend la manipulation du courant V attrayante lors d’une longue tournée et peu importe, avec des virages longs ou courts. Ceux qui ne le sous-attaquent pas de deux ou plusieurs vitesses pourront facilement accélérer dans n’importe quelle position. Cependant, on paie pour cela, car les coureurs de sport résolument manqueront plus de 7000 tours la volonté de tournage ainsi que le punch vers le haut.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?

Que reste-t-il ? Incroyable, c’est l’ordinateur de bord qui caractérise les Suzi. C’est du jamais vu. L’ordinateur est clair: avec un interrupteur, on choisit des informations supplémentaires comme la distance de frottement ou la température. Avec le deuxième interrupteur, le pilote choisit l’intervention du contrôle de traction sur trois niveaux - et terminé. C’est tout ce qu’il y a. Si certains concurrents ont l’impression d’avoir acheté une Playstation mobile, il n’y a rien que le courant V soit plus éloigné.

Ça n’a pas l’air d’un coup de foudre ? Peut-être pas, mais l’utilisation solide et facile du Suzuki V-Strom 1000, que nous avons remarqué dès la première rencontre, décrit les Suzuki partout et dans toutes les situations. Si vous voulez faire de la moto rapide mais détendue, à qui l’étude du mode d’emploi est une horreur, qui aime l’optique et qui aime surfer sur l’onde de couple: L’amour ne naît pas toujours au premier coup d’œil, donnez-vous la chance.

La machine d’essai nous a été gracieusement mise à disposition par Bergmann & Söhne à Tornesch. Elle est là en tant que projection pour 10.690 € avec environ 2.500 km à acheter - bonne offre !

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : 12.599 Euros
  • Occasion (3 ans) : à partir de 7.000 Euros
  • Années de construction: depuis 2014
  • Disponibilité: large choix
  • Couleurs : noir, blanc, jaune
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Zubehör für die
V-Strom 1000

  • Moneta
  • Polo
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Pour & Contre

  • Utilisation
  • Confort de conduite
  • Conduite
  • Couple
  • Pas de moteur sportif

Nouvelles immatriculations du V-Strom 1000

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Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure
EIE
12.599 €

Dimensions

Longueur
2.280 mm
Hauteur
1.470 mm
Poids
232 kg
à l’au-dent. Poids total
440 kg
Hauteur du siège
850 mm
Empattement
1.555 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
3,4 s
60 à 100
4,2 s
Contenu du réservoir
20 l
Consommation
4,8 l
Champ d’application
417 km
C’est le plus haut.
210 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
V
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
1.037 cc
Forage
100 mm
Hub
66 mm
Performance
101 CH
Couple
101 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Ponts
Suspension à l’avant
Telegabel 43 mm
Federweg:
160 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes à plumes centrales
Federweg:
160 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras aluminium
Freins à l’avant
Disque double
310 mm
Pneus à l’avant
19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
Freins à l’arrière
Disque
260
Pneus arrière
17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
ABS
ABS