Royal Enfield Classic 650 versus Voge 500AC
Royal Enfield Classic 650
Retro
Voge 500AC
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2025 bis 2025~
Construido von 2022 bis 2024
PVP 7.390 €
PVP 5.499 €
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Competidores
Pros:
- Aspecto clásico hermoso y sin concesiones
Pros:
- Moto muy accesible
- Fácil manejo y operación
- Chasis cómodo
- buenos neumáticos originales de Pirelli
- Largo alcance
- Pantalla TFT con control de presión de neumáticos
Contras:
- Rendimiento de frenado mediocre
Contras:
- Ruido estacionario 98 dbA
- desde 7.000 Umin algo lento
Dimensiones y peso
Batalla: 1.475 mm
Largura : 2.318 mm Altura : 1.137 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 243 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.318 mm Altura : 1.137 mm
Asiento : 800 mm
Peso : 243 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.170 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 198 kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea de 2 cilindros y 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 648 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: Luft-Öl
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 648 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: Luft-Öl
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor de 2 cilindros y cuatro tiempos con 4 válvulas e inyección electrónica 2 Cilindro
Desplazamiento: 471 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 471 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 47 HP en 7.250 U/Min
Par: 52 NM bei 5.650 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 343 km
Rendimiento: 47 HP en 7.250 U/Min
Par: 52 NM bei 5.650 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 343 km
Rendimiento: 47 HP en 8.500 U/Min
Par: 45 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 463 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla delantera 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 90 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19
Neumáticos traseros: 140/70-18
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla delantera 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 90 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19
Neumáticos traseros: 140/70-18
Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm Suspensión trasera:
Puntal central, precarga de resorte ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 160/60-17
Horquilla invertida de 41 mm Suspensión trasera:
Puntal central, precarga de resorte ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 160/60-17
Frenos
Freno delantero
Pinza flotante monodisco de dos pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco de un pistón (∅ 300 mm)
Pinza flotante monodisco de dos pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco de un pistón (∅ 300 mm)
Freno delantero
Disco doble, Nissin (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 240 mm)
Disco doble, Nissin (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 240 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Resultado
La Voge 500 AC es una máquina bien hecha con la que te familiarizas muy rápidamente y con la que puedes divertirte mucho. Es extremadamente accesible y, gracias a la geometría del asiento, es adecuado para muchos tamaños de conductor. El manejo es fácil y maniobrar la bicicleta es fácil.El aspecto con la parte trasera corta debería atraer a los aspirantes A2 más jóvenes y también en términos de equipamiento y precio, el Voge 500 AC no tiene que esconderse de los competidores . Será interesante ver qué otras bicicletas enviará Voge a las carreteras europeas.
