BMW R nineT Urban G/S versus Honda XL 750 Transalp

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BMW

BMW R nineT Urban G/S

Retro
Honda

Honda XL 750 Transalp

Adventure
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Honda XL 750 Transalp im Test
Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2017 bis 2023
Construido von 2023 bis 2024~
PVP 14.750 €
PVP 10.490 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Competidores

Pros:
  • Motor
  • Manipulación
  • Freno
  • Chasis
  • Impresión de calidad
  • Óptica
Pros:
  • motocicleta ligera
  • Bicicleta sencilla pero bien hecha
  • Sonido conciso
  • Chasis cómodo
  • Mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero
  • Precio favorable
Contras:
  • Faltan indicadores para el nivel de combustible, la velocidad del motor y la marcha
  • Posibilidades de viaje y protección contra el viento no a nivel GS
Contras:
  • USB y QuickShifter solo por un cargo adicional
  • Sin control de crucero

Dimensiones y peso

Batalla: 1.527 mm
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.560 mm
Largura : 2.325 mm Altura : 1.450 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 208 kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: 4 tiempos, 8 válvulas, Unicam, dos cilindros paralelos 2 Cilindro
Desplazamiento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 87 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min
Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km

Rendimiento: 92 HP en 9.500 U/Min
Par: 75 NM bei 7.250 U/Min
Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 433 km

Chasis

Tipo de marco:
 Tubo de celosía (acero)
Suspensión delantera:
 Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm)
Suspensión trasera:
 Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
 Paralever
Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Tipo de marco:
 Marco de puente (acero)
Suspensión delantera:
 Horquilla invertida Showa 43mm SFF-CA (Recorrido 200mm)
Suspensión trasera:
 Amortiguador mono (recorrido 190 mm)
Suspensión trasera:
 Basculante con deflexión Pro-Link
Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70-18

Frenos

Freno delantero
 Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
 Disco (∅ 265 mm)
Freno delantero
 Freno de disco doble con pinzas de freno de dos pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
 Disco simple con pinza de freno de un solo pistón (∅ 256 mm)

Conclusión - lo que se pega

Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.
 
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!

Precio/disponibilidad/colores/años de construcción

  • Precio: 14.320€
  • Usados (3 años): 12.000€
  • Años de construcción: desde 2017
  • Colores: negro-rojo, azul, blanco
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