BMW R nineT Urban G/S versus Honda XL 750 Transalp

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Modelo
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BMW

BMW R nineT Urban G/S

Retro
Honda

Honda XL 750 Transalp

Adventure
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BMW R nineT Urban G/S im Test
Galeria
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Honda XL 750 Transalp im Test
Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2017 bis 2023
Construído von 2023 bis 2024~
PRR 14.750 €
PRR 10.490 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Concorrentes

Positivo:
  • Motor
  • Manipulação
  • Travão
  • Chassi
  • Impressão de qualidade
  • Óptica
Positivo:
  • motocicleta leve
  • bicicleta simples, mas bem feita
  • som picante
  • chassis confortável
  • Muito espaço para motorista e passageiro da frente
  • preço favorável
Negativo:
  • faltam indicadores para o nível de combustível, a velocidade do motor e a velocidade da velocidade
  • Possibilidades de viagem e proteção contra o vento não no nível GS
Negativo:
  • USB e QuickShifter apenas por um custo adicional
  • sem controle de cruzeiro

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.527 mm
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Assento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.450 mm
Assento : 850 mm
Peso : 208 kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: 4 tempos, 8 válvulas, Unicam, paralelo de dois cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 87 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min
Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 321 km

Desempenho: 92 HP em 9.500 U/Min
Torque: 75 NM bei 7.250 U/Min
Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 433 km

Chassi

Tipo de quadro:
 Tubo de treliça (aço)
Suspensão dianteira:
 Garfo telescópico 43 mm (curso 125 mm)
Suspensão traseira:
 Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
 Rio Paralever
Pneus na frente: ZR
Pneus traseiros: ZR
Tipo de quadro:
 Estrutura da ponte (aço)
Suspensão dianteira:
 Showa 43mm SFF-CA Upside-Down Garfo (curso 200mm)
Suspensão traseira:
 Amortecedor mono (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
 Braço oscilante com deflexão Pro-Link
Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18

Freios

Freio dianteiro
 Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
 Disco (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
 Freio a disco duplo com pinças de freio de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
 Disco único com pinça de freio de pistão único (∅ 256 mm)

Conclusão - o que fica

Sem dúvida, o Urban G/S é sedutor. Nosso testador Markus deixou-se levar pela observação de que, aos seus olhos, é atualmente a motocicleta mais bonita do mercado. É também uma típica criança boxeadora e mão de obra de alta qualidade da frente para trás. Para aqueles que não se deslocam constantemente entre a Alemanha e a Mongólia, o Urban G / S pode até ser mais adequado do que um GS normal, porque o Urban G / S é mais prático e pesa significativamente menos.
 
A moto de teste foi-nos fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. Há exatamente esta moto como demonstradora e está ansioso por muitos pilotos de teste. Então, vamos para Pinneberg, perto de Hamburgo!

Preço/disponibilidade/cores/anos de construção

  • Preço: 14.320€
  • Usado (3 anos): 12.000€
  • Anos de construção: desde 2017
  • Cores: preto-vermelho, azul, branco
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