BMW R nineT Urban G/S versus Honda XL 750 Transalp

BMW R nineT Urban G/S

Retro

Honda XL 750 Transalp

Adventure

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BMW R nineT Urban G/S im Test

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Honda XL 750 Transalp im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2017 bis 2023

Costruito von 2023 bis 2024~

Prezzo consigliato 14.750 €

Prezzo consigliato 10.490 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Motore
Maneggio
Freno
Telaio
Impressione di qualità
Ottica

Pro:

moto leggera
bici semplice ma ben fatta
suono conciso
Telaio confortevole
Tanto spazio per guidatore e passeggero anteriore
prezzo vantaggioso

Contro:

Indicatori mancanti per il livello del carburante, il regime del motore e la marcia
Possibilità di viaggio e protezione dal vento non a livello GS

Contro:

USB e QuickShifter solo a pagamento
Nessun cruise control

Dimensioni e peso

Passo: 1.527 mm
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.105 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 221 (max: 430 ) kg

Passo: 1.560 mm
Lunghezza : 2.325 mm Altezza : 1.450 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 208 kg

Motori

Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6

Progettazione del motore: 4 tempi, 8 valvole, Unicam, bicilindrico parallelo 2 Cilindro
Spostamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 87 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 321 km

Prestazione: 92 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 75 NM bei 7.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 433 km

Telaio

Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 125 mm)

Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio

Pneumatici nella parte anteriore: ZR
Pneumatici posteriori: ZR

Tipo di telaio:
Telaio a ponte (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella Showa 43mm SFF-CA Upside-Down (corsa 200mm)

Sospensione posteriore:
Mono ammortizzatore (corsa 190 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone con deflessione Pro-Link

Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70-18

Freni

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)

Freno anteriore
Freno a doppio disco con pinze freno a due pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Monodisco con pinza freno a pistoncino singolo (∅ 256 mm)

Conclusione: cosa si attacca

Senza dubbio, Urban G/S è seducente. Il nostro tester Markus si è lasciato trasportare dall'osservazione che ai suoi occhi è attualmente la moto più bella sul mercato. È anche un tipico bambino boxer e una lavorazione di alta qualità dalla parte anteriore a quella posteriore. Per coloro che non fanno costantemente il pendolare tra Germania e Mongolia, l'Urban G / S potrebbe anche essere più adatto di un normale GS, perché l'Urban G / S è più maneggevole e pesa molto meno.

La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg per questo test. C'è esattamente questa moto come dimostratore e non vedo l'ora di molti collaudatori. Quindi, andiamo a Pinneberg vicino ad Amburgo!

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