BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW R nineT Urban G/S
Triumph Scrambler 1200 XE
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Motor
- Manipulación
- Freno
- Chasis
- Impresión de calidad
- Óptica
- Tratamiento
- Consuelo
- Freno
- Motor potente
- Material
- Faltan indicadores para el nivel de combustible, la velocidad del motor y la marcha
- Posibilidades de viaje y protección contra el viento no a nivel GS
- Capacidad todoterreno
- Desarrollo de calor en el muslo
Dimensiones y peso
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.325 mm Altura : 1.250 mm
Asiento : 870 mm
Peso : 230 kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Rendimiento: 90 HP en 7.000 U/Min
Par: 110 NM bei 4.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 330 km
Chasis
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Bastidor de tubo céntrico con vigas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Marzocchi de 47 mm totalmente ajustable (250 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguadores estéreo Marzocchi totalmente ajustables con depósito (recorrido 250 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Doble disco, pinzas monobloque Brembo M4.30 de 4 pistones, pinzas radiales (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco Nissin de un solo pistón (∅ 255 mm)
Conclusión - lo que se pega
Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!
Bueno, pero ....
Entonces, ¿qué obtiene el Triumph Scambler 1200XE? ¿Pulgares arriba o abajo? Un pulgar hacia arriba, incluso si es probablemente una de las motocicletas más superfluas en el mercado. Pero entre los otros revólores, pertenece a la parte superior con su estilo equilibrado, buena mano de obra y diseño armonioso. Si usted toma una lista de scrambler, por favor organice una prueba de manejo.
Por otro lado, a la mayoría de los clientes no les importa la capacidad todoterreno bastante moderada. La altura del asiento, así como el muslo caliente son más propensos a estar comprando obstáculos.
También hay una versión más diseñada en la calle llamada XC, que es incluso 1.000 euros más barato. Sin embargo, carece de la curva ABS, protectores de mano, manijas de calefacción y modo de conducción profesional fuera de la carretera. Ahí está el miles de más dinero para el XE.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Q-Bike en Hamburgo.
