BMW R 1150 GS Adventure versus Honda CB 1300 SA
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Honda CB 1300 SA
Sporttourer
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2005 bis 2005
Construido von 2006 bis 2011
PVP
PVP
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Competidores
Pros:
- Consuelo
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
Pros:
- Motor aterciopelado, sedoso, potente, potente
- Motor elástico con mucho vapor de la bodega
- 90 Nm desde 2.000 UMin
- Gran cuarteto en línea con salida de potencia lineal
- ¡El motor es realmente impresionante!
Contras:
- Alto peso
Contras:
- pesado
- Sin indicador de marcha
- Alto consumo
Dimensiones y peso
Batalla: 1.501 mm
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.515 mm
Largura : 2.220 mm Altura : 1.215 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 264 (máx.: 452 ) kg
Largura : 2.220 mm Altura : 1.215 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 264 (máx.: 452 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.284 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 1.284 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Velocidad máxima: 192 km/h
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocidad máxima: 230 km/h
Rendimiento: 114 HP en 7.750 U/Min
Par: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Rendimiento: 114 HP en 7.750 U/Min
Par: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Tipo de marco:
Doble lazo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica convencional (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 116 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Doble lazo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica convencional (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 116 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 256 mm)
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 256 mm)
Barato nunca, bueno sobre todo
La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.
Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.
Conclusión - lo que se pega
Desde nuestro punto de vista, la Honda CB1300 es un verdadero consejo interno en el mercado de motocicletas usadas. Lo que obtienes aquí por unos 5.000 euros en diversión y calidad de conducción es realmente enorme. Esta bicicleta todavía se verá bien después de 100,000 km, siempre y cuando la mantenga regularmente. Si está buscando una moto grande clásica con un motor excepcional y un sonido adictivo, debe hacer una prueba. Las pequeñas desventajas que tiene una bicicleta de 15 años en comparación con una máquina moderna se aceptan con mucho gusto, ¡incluso con mucho gusto!La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por nosotros mismos para esta prueba. ¡Gracias Honda por construir la CB1300!
