BMW R 1150 GS Adventure versus Honda CB 1300 SA
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Honda CB 1300 SA
Sporttourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2005 bis 2005
Année de construction von 2006 bis 2011
Le
Le
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Confort
- Traitement
- Capacité hors route
Avantages:
- Moteur velouté, soyeux, puissant, puissant
- Moteur élastique avec beaucoup de vapeur de la cave
- 90 Nm à partir de 2 000 UMin
- Grand quatuor en ligne avec puissance de sortie linéaire
- Le moteur est vraiment génial!
Inconvénients:
- Poids élevé
Inconvénients:
- lourd
- Pas d’indicateur de vitesse
- Consommation élevée
Dimensions et poids
Empattement: 1.501 mm
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.515 mm
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.215 mm
Siège : 790 mm
Poids : 264 (max: 452 ) kg
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.215 mm
Siège : 790 mm
Poids : 264 (max: 452 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Boxeur 4-temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 1.284 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 1.284 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 5
Services de conduite
Vitesse maximale: 192 km/h
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Vitesse maximale: 230 km/h
Performance: 114 HP à 7.750 U/Min
Couple: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km
Performance: 114 HP à 7.750 U/Min
Couple: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Telelever (course 210 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Telelever (course 210 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL
Type de cadre:
Double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique conventionnelle (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 116 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique conventionnelle (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 116 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Freins
Frein avant
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 256 mm)
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 256 mm)
Pas cher, pas cher, bien
Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.
Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.
Conclusion - ce qui colle
De notre point de vue, la Honda CB1300 est un véritable tuyau d’initié sur le marché des motos d’occasion. Ce que vous obtenez ici pour environ 5 000 euros en plaisir de conduire et en qualité est vraiment énorme. Ce vélo aura toujours fière allure après 100 000 km, à condition de l’entretenir régulièrement. Si vous recherchez une grosse moto classique avec un moteur exceptionnel et un son addictif, vous devriez faire un essai. Les petits inconvénients qu’un vélo de 15 ans a par rapport à une machine moderne sont volontiers acceptés - très volontiers même!La machine d’essai a été aimablement fournie par nous-mêmes pour ce test. Merci Honda d’avoir construit la CB1300!
