BMW F 900 R versus Honda NTV 650 Revere
BMW F 900 R
Naked
Honda NTV 650 Revere
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2019 bis 2025~
Construido von 1988 bis 1998
PVP 9.400 €
PVP
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Competidores
Pros:
- Motor nítido
- Buenos frenos
- Serie de sensores de inclinación
- Impresión de buena calidad
- Granada divertida en la calle
Pros:
- Condición
- Bajo kilometraje
- Comodidad del pasajero
- Retrostyle (si te gusta)
Contras:
- QuickShifter solo por un cargo adicional
- El sonido de la caja de aire podría ser mejor
- Solo apto para el uso del pasajero de forma limitada
- a veces extraña política de recargos: espejos en el extremo de la barra, por ejemplo, solo disponibles para la variante "Sport".
Contras:
- Fallos de encendido ocasionales
Dimensiones y peso
Batalla: 1.514 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 208 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 208 (máx.: 430 ) kg
Asiento : 780 mm
Peso : 187 kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2, de cuatro tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 647 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 79 mm
Enfriamiento: flüssig
Desplazamiento: 647 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 79 mm
Enfriamiento: flüssig
Rendimiento
Velocidad máxima: 216 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Velocidad máxima: 180 km/h
Rendimiento: 60 HP en 52 U/Min
Rendimiento: 60 HP en 52 U/Min
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Neumáticos en la parte delantera: 110/70 - 17
Neumáticos traseros: 160/60 - 17
Neumáticos traseros: 160/60 - 17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco único Freno trasero
Disco único
Disco único Freno trasero
Disco único
Conclusión: lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusión - lo que se queda atascado
Así que está bien, Markus, ¿sería un candidato de compra después de la inspección? Aquí sí, si se llega a las garras de los fallos, el Honda NTV Revere sería una muy buena compra. Sin embargo, esto se debe al estado de la máquina. Esto no significa arañazos o cosas ópticas, sino la condición de las piezas de desgaste. Si los frenos se han ido, todos los líquidos son modificables, los neumáticos son viejos y agrietados, una sopa hermosa subiría al precio de coste de 1.700 euros.
Markus sacó una conclusión muy similar durante la prueba de la Suzuki GS 500 E,y no ha perdido nada de su actualidad.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Heller & Soltau en St. Michaelisdonn.
