BMW F 900 R versus Honda NTV 650 Revere
BMW F 900 R
Naked
Honda NTV 650 Revere
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 1988 bis 1998
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格
waveform
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競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- 条件
- 低走行距離
- ピリオンの快適さ
- レトロスタイル(あなたがそれを好きなら)
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- 時折の失火
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
席 : 780 mm
重量 : 187 kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: V2、4ストローク 2 シリンダー
変位: 647 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
変位: 647 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 79 mm
冷却: flüssig
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 60 HP で 52 U/Min
パフォーマンス: 60 HP で 52 U/Min
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フロントのタイヤ: 110/70 - 17
リアタイヤ: 160/60 - 17
リアタイヤ: 160/60 - 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク リアブレーキ
シングルディスク
シングルディスク リアブレーキ
シングルディスク
結論 - 何が固執するのか
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結論 - 何が動き詰まるか
さて、マルクス、それは検査後の購入候補でしょうか?ここでは、はい、あなたが誤射を把握する場合は、ホンダNTVリビアは非常に良い購入になります。しかし、これはマシンの状態によるものです。これは、傷や光学的なものを意味するのではなく、摩耗部品の状態を意味します。ブレーキがなくなった場合、すべての液体が変更可能であり、タイヤは古くて割れ、ハンサムなスープは1,700ユーロのコスト価格で出てきます。
マルクスは スズキGS 500 Eのテストで非常によく似た結論を出し、その話題性は何も失っていません。
テストバイクは 聖ミカエシュドニスドンのヘラー&ソルタウ によって私たちに提供されました。
