KTM 1290 Super Duke R

Prueba: KTM 1290 Super Duke R (Baujahr 2019)

Un como no

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Ahora vamos a dejar fuera todo lo superfluo, tomar un motor V2, un marco de tubo de celosía y un tanque. Con el carbón ahorrado dejamos que realmente se estrelle y agarre el motor de 177 CV, que está de pie en el estante. El KTM 1290 Super Duke R, llamado "la bestia", está listo. ¿Suena a diversión viiiiiel? Pensamos también y conseguimos uno para la prueba.

¿Rápidamente? Pero seguro.

A pesar de su acumulación minimalista de Naked Bike, el Super Duke se puede ver desde lejos cayendo en un cubo de poción mágica cuando era niño. Toda la moto es lo opuesto a discreto, sólo que el tanque aparentemente se agarra alrededor del faro como con las garras. El marco del tubo de celosía, que sólo está parcialmente pintado de naranja, subraya el aspecto de patas anchas del duque.

La hoja de datos nos dice a Dietmar y a mí que 174 CV alcanzan sólo 204 kilos de peso vivo. Me parece aún más impresionante que el motor no emita menos de 100 metros Newton de par en cualquier rango de velocidad. Surge la pregunta de si los seres queridos acaban de despedirse de la seriedad necesaria... "Siempre ha sido agradable contigo, pero tengo que ir al Duque ahora"?

Como siempre, un suicidio planeado ciertamente no es un viaje con la KTM. Los austriacos empacaban todo lo que tienes hoy en día con anclajes de rescate electrónicos: además del control de tracción, el Super Duke también tiene una curva estándar ABS. ¿Generoso de KTM? Bueno, cómo tomarlo. Después de todo, usted tiene que transferir un total de 17.099 euros a la cuenta del distribuidor amistoso antes de comenzar su viaje, debe haber algo así.

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El GT es responsable de los viajes

No hay mucho más, aquí está la típica bicicleta desnuda duque. Así que en términos de concepto, es ideal para un día con los chicos. Si desea quedarse fuera más tiempo, debe tomar el GT equipado con un parabrisas y kit de maletas (por un delgado 18.999 euros). Después de todo: El Super Duke acomoda no sólo al jinete, sino también al pasajero cómodamente, lo que es una rareza con Naked Bikes.

Para mí, Keyless-Go es una de esas innovaciones falsas típicas en motocicletas. Usted está constantemente buscando la llave, que es un poco más grande de lo normal debido al transmisor, y que necesita, excepto para el bloqueo de encendido. El hecho de que este sistema está altamente en riesgo de robo de alguna manera no lo hace mejor. El Super Duke tiene una marcha sin llave, pero eso es lo único que puedes exponer a la usabilidad, así que vamos.

La presión en el botón de inicio lo pone en marcha: soy un tipo que de alguna manera nunca salió de su pubertad. Cómo puedo esperar con ansias esta media letra "Listo para correr" en la pantalla hace que Dietmar sacuda la cabeza.

De lo contrario, la potencia electrónica concentrada es apenas visible. Puedes establecer cualquier cosa, pero también puedes serlo. La bonita pantalla es razonable de leer y no distrae de la conducción.

Entonces queremos poner en marcha todo el auto.

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El drama se queda fuera

Primera sorpresa: En realidad esperábamos que el KTM se disparara como un cohete con un sonido asesino en cualquier momento y en cualquier lugar. Bien, el sonido del V2 es simplemente genial y señala con cada bocadoque un ciclomotor de testosterona está viniendo aquí. Pero el ajetreo y el bullicio que caracteriza a muchos atletas, por ejemplo, de Ducati, es ajeno a la KTM.

Por lo tanto, el primer contacto es una sorpresa: el KTM es un monstruo de performance, pero cultivado. No se cae del marco desagradablemente. Se apaga como un cohete, pero se puede utilizar la potencia maravillosamente dosificado. Las reacciones excesivas o los cambios de carga son ajenos a ella.

Es extraño: compras los 174 CV en cualquier momento, pero no te das cuenta mucho. Esto es probablemente también debido al hecho de que las motocicletas son básicamente bastante rápido. Hay un motorizado tan potente como el Super Duke, pero muestra los límites de la adhesión y la física: su aceleración cero centenar no es mucho mejor que las motos, que lo dejan a 100 CV.

Pero el par de siempre, siempre, siempre más de 100 metros Newton? Sí, eso también está ahí. Y palpable. ¿Pero honestamente? Difícilmente móvil: a bajas velocidades, el V2 se sacude muy bien, por lo que se tira poderosamente de 3000 revoluciones. Pero las bajas velocidades no son divertidas para él y posteriormente para el conductor.

El hecho de que el gran drama no está allí también se debe a la red de seguridad de la KTM: Durante nuestros extensos test drives, la carretera siempre estaba mojada, a veces se añadió lluvia. El excelente control de tracción no interviene demasiado duro aquí, sino que mide el rendimiento de una manera específica. Este es un gran partido para los ingenieros de KTM, pero lo dramático se pierde.

En las grabaciones de vídeo lo exageré una vez y frené el KTM en una pista mojada. Lo que siguió recto durante la prueba de freno gracias al muy buen ABS (ver en el vídeo a las 13:00 min), aseguró un corto empuje de la parte trasera (19:15 min) durante el frenado duro antes de la curva en una ligera inclinación. La KTM pensó que quería divertirme un poco, pero era demasiado rápido.

Normalmente, los frenos son una fuerza. Se pueden operar casi con un dedo, dosificados maravillosamente y no se dejan subir. Así es como debe ser.

En el chasis: Especialmente en el revés, uno quería una garrapata más precisión, como muchas motocicletas italianas consiguen, pero esto es lloriqueando a un alto nivel.

Conclusión - pero ninguna bestia

¿Es el Súper Duque la Bestia, como lo llama KTM? No. A pesar de todo el formidable rendimiento que siempre está disponible, casi nunca se ha presentado de manera tan responsable. No tiene nada de malo. El Súper Duque producirá lágrimas de alegría en lugar de miedo al sudor.

La KTM es una motocicleta afable que no se siente incómodo incluso en la ciudad. Para una bicicleta desnuda, la idoneidad para el sol es compatible, pero el parabrisas ... Bien. Si alguna vez quieres probar la velocidad máxima de 280 km/h, debes aferrarte bien o fijarla en la moto con 30 metros de cinta adhesiva de doble cara.

De lo contrario: pulgares hacia arriba!

La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad-Ruser.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 17.099 euros
  • Usado (3 años): a partir de 10.000 euros
  • Años de construcción: desde 2013
  • Disponibilidad: muy buena
  • Colores: negro, blanco
Abierto
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Zubehör für die
1290 Super Duke R

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • motor potente
  • Chasis estable
  • Operación
  • Ayudantes electrónicos
  • Frenos
  • Adecuación sociable
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
20.299 €

Dimensiones

Peso
198 kg
Ab. Peso
415 kg
Asiento
835 mm
Batalla
1.497 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.1 s
Contenido del tanque
16 l
Consumo
5.57 l
Gama
287 km
Velocidad más alta
250 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
2 cilindros, 4 tiempos, V2 75º
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.301 cc
Agujero
108 mm
Hub
71 mm
Rendimiento
180 CV
Par
140 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de celosa, recubierto de polvo
Parte delantera de la suspensión
WP-USD x 48 mm
Viaje:
125 mm
Strut trasero
WP-Monoshock por desviación
Viaje:
140 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de un brazo solista
Frenos delante
2 x Brembo Stylema Monoblock calibrador radial de cuatro pistones, discotecas de freno, flotante
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 ZR17
Frenos traseros
Disco nico, alféizar n fijo de dos pistones Brembo
240
Neumáticos traseros
200/55-17
Abs
Sistema antibloqueo de dos canales de tipo Bosch 9,1 MP

Pruebas adicionales