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Prueba: Ducati Streetfighter V4S (Baujahr 2020)

Sin palabras

12.05.2020

Fotos: Motorradtest.de

Bueno, ¿cómo se describe la falta de habla? ¿Si echas de menos las palabras del sentido inundado? Ni idea, pero lo intentaremos, porque hemos probado una plancha muy caliente: la Ducati Streetfighter V4S.

Un verdadero luchador callejero

La humanidad, hay que decirlo, es propensa a mentir. Esto no tiene que ser algo malo, en el caso de mentiras de emergencia es incluso inevitable. ¿Y no a todos nos gusta oír "te amo" o "Un momento por favor, el colega viene"? Nuestro objeto de prueba es un poco diferente. Ella nunca miente: La Ducati Streetfighter V4S es sólo eso: un luchador callejero. En cada semáforo, en cada curva, en todas partes acecha al enemigo. El diseño soporta este carácter de la manera más precisa. La tira delantera de la lámpara en forma de V sola. Se puede ajustar en dos niveles de luz, pero en cada uno de ellos parece un hierro ardiente que quiere quemar una V en su flanco. O la entrada de aire detrás de la rueda delantera. A primera vista, uno piensa que sirve el suministro de aire a los refrigeradores superpuestas. De hecho, sin embargo, es una garganta rasgada que quiere empaparse de los demás.

Y esto a pesar de que aún no hemos conducido un metro. La mirada vaga reverentemente sobre la tecnología. A diferencia del donante técnico, el Panigale V4 completamente vestido, el esplendor y la gloria son obvios. Las mangueras y líneas limpiamente colocadas llevan cosas vitales hacia o desde el motor V4. Todo subraya el carácter mecánico del Streetfighter, como aprenderemos en un rato.

El motor produce 208 CV. Claro, esto podría ser un poco poco en algunas situaciones (¿cuál?), así que Ducati todavía tiene el escape de deportes de titanio, que empuja la potencia a 220 CV (y cuesta 4.831,40 euros adicionales).

Paquete de seguridad completo

Nuestra moto de prueba no tenía esto, cuesta como una variante S con el precio de lista de suspensión de la línea de prueba ya 22.990 en lugar de 19.990 euros para la versión normal, pero no se puede ser mezquino con Ducati. A pesar del motor monstruo con 199 kilos, la variante S permanece justo por debajo de la barrera de sonido de 200 kilos, que incluso un pasajero voluminoso no puede cambiar. En nuestra configuración no se proporciona, una pieza de plástico cierra el banco, los reposapiés también faltan.

Para ello, notamos algo positivo que no habíamos contado necesariamente entre la competencia básica de Ducati: la operación. En primer lugar, el Duc inicia el paquete de seguridad completo. Ya sea ABS curva, preventor de parapies y ruedas o una protección contra tirachinas con control de tracción, el Duc lo tiene todo. Y todo se puede ajustar en diferentes etapas, debe haber un total de miles de variaciones. Si piensas en los controles sobrecargados de algunas motos con escalofríos, puedes relajarte. Ducati ha logrado regular esto rápida y pegadizo con sólo dos botones. Uno se pregunta: ¿por qué no hacen esto todos?

Antes de ser sensatos, empecemos.

El mundo no es suficiente

¿Tienes vecinos y tienes una muy buena relación con ellos? Olvídalo, eso fue ayer. Bien, nuestro Duc sólo está certificado en La Euro 4, pero uno todavía se pregunta cómo los italianos obtuvieron la aprobación para esta parte. No sólo el gran volumen sorprende con el gas de soporte, sino también el sonido al acecho, siempre algo podrido, agresivo. Un festín para Ducatisti, todos los demás llaman a la policía. Antes de que aparezca, vámose. Nadie se sorprende de que suene aún más agresiva en la carretera, en lugar de cómo va esto. Aparte de lo que dice, este es un motor que obviamente tiene los mejores modales. ¿Entre 2.000 tours? Factible. ¿En el cuarto a través de la ciudad? Claro. La primera marcha alcanza más de 100 km/h, pero sin embargo no es necesario hacer malabarismos con gas y embrague al arrancar. Por cierto: Al igual que con el Monster 1200 S, el Quickshifter convence con reacciones serenas y limpias.

Ahora hemos apagado el programa obligatorio y llegamos a lo que la Ducati Streetfighter V4S está realmente construido para. El mundo no es suficiente para esta moto, un probador lo puso. Y eso es cierto: lo que sea que puedas ver, viene a velocidad warp. ¿Imposible que una motocicleta pueda ser tan rápida? Pero, debe ser, incluso si es difícil de imaginar. La aceleración pura a 100 se hace en un buen tres segundos. No lo es.

Lo que te desconcierte aquí es el concepto general. Incluso si el Duc convence en la vida cotidiana (ver arriba), todavía pone al menos tres en él en modo de combate. Bajo un ruido infernal y enojado, ella lucha contra todo lo que se le acerca. No importa la velocidad, el V4 tira de los casi 200 kilos hacia adelante. Todo sucede sin un segundo de recuerdo, todos, realmente todos los sentidos están inmediatamente en ataque.

El chasis hace un trabajo discreto, que es el mejor cumplido que puede hacerle. Esto y el motor siguen empequeñecidos. ¿Por quién o qué? El sistema Brembo (Stylema M4.30), que frena a este monstruo de forma segura, controlada y con toda su potencia en todo momento. El hecho de que el sistema se puede dosificar perfectamente y operar con dos dedos ciertamente no empeora las cosas.

Todo lo demás parece lento

¿Qué queda? Aquellos que utilicen la Ducati Streetfighter V4S se quedarán sin palabras. Parece imposible acostumbrarse a esta fuerza primaria (por otro lado, también es imposible mantener su permiso de conducir mientras se prueba). Hay una serie de bicicletas de poder desnudo, como las KTM Super Dukes,que nos han impresionado mucho. Pero, seamos claros: la Ducati es tres números más más nítidos. No sólo en términos de rendimiento de conducción, pero en términos del concepto general. De repente, todo lo que has conducido hasta ahora parece estar desalimentado.

Si estás buscando esta pequeña propina en un grupo objetivo puntiagudo, estás aquí. Ducati ha puesto la última bicicleta aggro sobre dos ruedas. Todos los demás no deben dejarse cegar por la idoneidad para el uso diario: no es una pena no gustar al Duc.

Hm. No sería una pena, pero es una pena ;)

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Ducati Hamburg.

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