이제 모든 불필요한 것을 버리고 V2 엔진, 격자 튜브 프레임 및 탱크를 가져 가라. 저장된 석탄으로 우리는 정말 충돌하고 선반에 주위에 서있는 177 마력 엔진을 잡을 수 있습니다. KTM 1290 슈퍼 듀크 R은 "짐승"이라고 불리우며 준비되었습니다. viiiiiel 재미 같은 소리? 우리는 너무 생각하고 시험을 위해 하나를 얻었다.

빨리? 하지만 확실히.

그녀의 미니멀 한 벌거 벗은 자전거 빌드업에도 불구하고, 슈퍼 듀크는 어렸을 때 마법의 물약의 양동이에 떨어지는 멀리서 볼 수 있습니다. 전체 자전거는 신중의 반대이며, 탱크만이 발톱처럼 헤드라이트 주위에 그립을 잡는 것으로 보입니다. 부분적으로 주황색으로만 칠해진 격자 튜브 프레임은 공작의 넓은 다리 모양을 강조합니다.

데이터 시트는 디에이트와 저에게 174마력의 204킬로그램의 라이브 웨이트만 친다고 알려줍니다. 엔진이 100미터 미만의 토크를 어떤 속도 범위에서도 방출하지 않는다는 것이 더욱 인상적입니다. 문제는 사랑하는 사람들이 방금 필요한 심각성과 작별 인사를했는지 여부에 대해 발생합니다 ... "항상 당신과 함께 좋았어요, 하지만 난 지금 공작에 가야"?

늘 그렇듯이 계획된 자살은 KTM과의 여행이 아닙니다. 오스트리아는 오늘날 전자 구조 앵커로 모든 것을 포장했습니다: 견인 제어 외에도 슈퍼 듀크는 표준 커브 ABS를 가지고 있습니다. KTM에서 관대? 글쎄, 어떻게 그것을 취할 수 있습니다. 결국, 여행을 시작하기 전에 17,099 유로를 친절한 딜러의 계정으로 이체해야합니다.

드라마가 그대로 유지됩니다.

첫 번째 놀라움: 우리는 실제로 KTM이 언제 어디서나 킬러 소리와 함께 로켓처럼 벗어날 것으로 예상했습니다. 좋아, V2의 소리는 단순히 중대하고 테스토스테론 떨어지는 오토바이가 여기에 오고 있다는 모든 퍼프와 신호. 그러나 두카티와 같은 많은 선수들을 특징으로 하는 번잡함은 KTM에 외계인입니다.

따라서 첫 번째 접촉은 놀랍습니다 : KTM은 성능 괴물이지만 재배 된 괴물입니다. 그것은 불쾌하게 프레임에서 떨어지지 않습니다. 그것은 로켓처럼 꺼지지만 훌륭하게 주입 된 힘을 사용할 수 있습니다. 과도한 반응이나 부하 변경은 그녀에게 외계인입니다.

그것은 이상한: 당신은 구입 174 언제 든 지 마력, 하지만 당신은 그것을 매우 통지 하지 않습니다. 이것은 아마 오토바이가 기본적으로 매우 빠르다는 사실 때문일 것입니다. 슈퍼 듀크만큼 강력한 동력이 있지만, 접착력과 물리학의 한계를 보여줍니다 : 가속 제로 백은 100 마력에 그것을 떠나 자전거보다 훨씬 낫지 않습니다.

그러나 항상, 항상, 항상 100 뉴턴 미터 이상토크? 예, 그것도 있습니다. 그리고 만져볼 수 있습니다. 하지만 솔직히? 거의 모바일 : 저속에서 V2는 매우 멋지게 흔들리기 때문에 3000 회전에서 강력하게 가져옵니다. 그러나 저속은 그를 위해 나중에 드라이버에 대한 재미없습니다.

KTM의 안전망으로 인해 큰 드라마가 없다는 사실: 광범위한 테스트 드라이브 동안 도로는 항상 젖어 있었고 때로는 비가 추가되었습니다. 우수한 견인 제어는 여기에 너무 열심히 개입하지 않고, 오히려 대상 방식으로 성능을 측정합니다. KTM 엔지니어에게는 좋은 일치이지만 극적인 것은 손실됩니다.

비디오 녹화에서 나는 한 번 과장하고 젖은 트랙에 KTM을 제동. 매우 좋은 ABS 덕분에 브레이크 테스트 기간 (13:00 분 비디오 참조)으로 브레이크 테스트 중에 바로 앞서 갔던 것은 약간의 경사로 구부러지기 전에 하드 제동 중에 후면 (19:15 분)을 짧게 밀어 넣었습니다. KTM은 좀 재미있고 싶다고 생각했지만 너무 빨랐다.

일반적으로 브레이크는 힘입니다. 그들은 한 손가락으로 거의 작동 할 수 있습니다, 멋지게 폐기하고 포기하지 않습니다. 그것이 있어야 하는 방법입니다.

섀시에 : 특히 백핸드에서 많은 이탈리아 오토바이가 얻을 수 있기 때문에 진드기가 더 정밀하고 싶었지만 이것은 높은 수준에서 징징거리고 있습니다.