Agora vamos deixar de fora todos os supérfluos, pegar um motor V2, uma moldura de tubo de rede e um tanque. Com o carvão salvo deixamos ele realmente bater e pegar o motor de 177 cv, que está parado na prateleira. O KTM 1290 Super Duke R, chamado "a besta", está pronto. Parece diversão viiiiiel? Também pensamos e conseguimos um para o teste.

Rapidamente? Mas com certeza.

Apesar de seu minimalista acúmulo de Bicicleta Nua, o Super Duke pode ser visto de longe caindo em um balde de poção mágica quando criança. A moto inteira é o oposto de discreta, só que o tanque aparentemente agarra ao redor do farol como com garras. A moldura do tubo de rede, que é apenas parcialmente pintada de laranja, sublinha a aparência de pernas largas do Duque.

A ficha técnica diz a Dietmar e eu que 174 cv atinge apenas 204 quilos de peso vivo. Acho ainda mais impressionante que o motor não emita menos de 100 metros newton de torque em qualquer faixa de velocidade. A questão surge sobre se os entes queridos acabaram de dizer adeus com a seriedade necessária... "Sempre foi bom com você, mas tenho que ir ao Duque agora"?

Como sempre, um suicídio planejado certamente não é uma viagem com a KTM. Os austríacos embalaram tudo o que você tem hoje com âncoras eletrônicas de resgate: além do controle de tração, o Super Duke também tem uma curva padrão ABS. Generoso da KTM? Bem, como aguentar. Afinal, você tem que transferir uns impressionantes 17.099 euros para a conta do revendedor amigável antes de começar sua viagem, deve haver algo assim.

O drama fica fora

Primeira surpresa: nós realmente esperávamos que a KTM explodisse como um foguete com um som assassino a qualquer hora e em qualquer lugar. Ok, o som do V2 é simplesmente grande e sinaliza com cada puffque que um ciclomotor pingando testosterona está vindo aqui. Mas a agitação que caracteriza muitos atletas, por exemplo, da Ducati, é estranha à KTM.

O primeiro contato é, portanto, uma surpresa: o KTM é um monstro de performance, mas cultivado. Não cai fora do quadro de forma desagradável. Ele dispara como um foguete, mas você pode usar o poder maravilhosamente dosado. Reações excessivas ou mudanças de carga são estranhas para ela.

É estranho: você compra os 174 cv a qualquer momento, mas você não nota muito. Isso provavelmente também se deve ao fato de que as motocicletas são basicamente muito rápidas. Há um motorizado tão poderoso quanto o Super Duke, mas mostra os limites da adesão e da física: sua aceleração zero cem não é muito melhor do que as motos, que a deixam a 100 cv.

Mas o torque de sempre, sempre, sempre mais de 100 metros Newton? Sim, isso também está lá. E palpável. Mas honestamente? Dificilmente móvel: Em baixas velocidades, o V2 se agita muito bem, por isso puxa poderosamente de 3000 rotações. Mas baixas velocidades não são divertidas para ele e, posteriormente, para o motorista.

O fato de o grande drama não estar lá também se deve à rede de segurança da KTM: Durante nossos extensos test drives, a estrada estava sempre molhada, às vezes a chuva era adicionada. O excelente controle de tração não intervém muito aqui, mas mede o desempenho de forma direcionada. Este é um grande jogo para os engenheiros da KTM, mas o dramático está perdido.

Nas gravações de vídeo eu exagerei uma vez e freei a KTM em uma pista molhada. O que foi em frente durante o teste de freio graças ao MUITO bom ABS (veja no vídeo às 13:00 min), garantiu um pequeno empurrão da traseira (19:15 min) durante a frenagem dura antes da curva em uma leve inclinação. A KTM achou que eu queria me divertir um pouco, mas eu era muito rápido.

Normalmente, os freios são uma força. Eles podem ser operados quase com um dedo, dosados maravilhosamente e não param. É assim que deve ser.

No chassi: Especialmente no backhand, era preciso um carrapato com mais precisão, como muitas motocicletas italianas conseguem, mas isso está se lamentando em alto nível.