Moto Guzzi V7 III

Valoración: Moto Guzzi V7 (Baujahr 2020)

Cabeza de personaje

imageFotos: Motorradtest.de

¿Cuándo a los ciclistas les encanta o al menos les gusta su máquina? Un vistazo a los 10 mejores registros de motocicletas demuestra que Alemania significa chicos modelo. Todas buenas motocicletas, sin duda. Pero, ¿podría ser que las mejores motocicletas con el menor número de defectos aparezcan aquí, no las mejores? Nuestro objeto de prueba es diferente: conducimos el personaje Moto Guzzi V7, que definitivamente no es una cosa: mainstream.

Pero no te molestes.

Un amigo mío es un fanático del fútbol (no te preocupes, se trata de los Guzzi otra vez). Todos los sábados y domingos frente al Glotze Fussi, sin embargo, no es compatible con la familia. Así que los cortes en la radio tienen que ser suficientes, pero según él siempre son interrumpidos por las canciones de Tina Turner. ¿Por qué crees que ese es el caso?

La respuesta es simple: porque no es lo que a la mayoría de la gente le gusta en la radio lo que se reproduce, sino lo que no molesta más. Y aquí se cierra el círculo: Uno bien podría presentar la teoría de que los fabricantes de motocicletas rehúyen los errores en lugar de propiedades particularmente sobresalientes que pueden ser analescos. Y así el caso de la probada Moto Guzzi V7: Mucha gente mira los ciclomotores, pero preferiblemente alemán o japonés.

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Simplemente una motocicleta

El Guzzi es una verdadera cabeza de personaje, y básicamente sin cambios. El V7 fue introducido por primera vez en 1967, y la tercera generación ha sido lanzada desde 2019 después de un largo descanso de producción. Por supuesto, se trata de una nueva construcción y no un tornillo idéntico al modelo original, pero sin embargo esta no es una moto retro como la Kawa Z 900 RS,pero la Moto Guzzi parece como si simplemente se ha construido desde los años 60. Hoy en día se puede escuchar literalmente a los desarrolladores en la cena frente a la siesta luchando con la pregunta de si uno realmente debería haber instalado el ABS, después de todo, habría pasado 40 años sin esta nueva tontería.

Fue suficiente para el ABS, también para 52 CV de la longitudinal incorporada V2. Un cardán empuja su par y potencia a la rueda trasera, lo que es inusual en general. Crisp el look: Nuestra versión es negra con franja longitudinal verde, pero hay otras cinco. A veces con cromo, a veces mate, a veces colorido. Con todo, todos tienen una cosa en común: si un niño pintara una motocicleta, estaría bastante cerca del Moto Guzzo V7. Una bicicleta desnuda, como dicen hoy en día, solía ser simplemente llamada ... Motocicleta.

Entonces vamos, el jet a través de hoy está aquí y ahora.

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Larga vida a la mecánica

El columpio casual en la bicicleta lo promueve inmediatamente: la Guzzi es una bicicleta pequeña. Un total de 2,18 metros es sólo largo, y la altura del asiento es baja en 770 milímetros. Esto puede complacer a las personas más pequeñas, las personas de patas largas tendrán que lidiar con el ángulo apretado de la rodilla. Gran placer al mirar la cabina: dos instrumentos redondos analógicos, cromados iluminan al conductor, y él automáticamente hace vigas hacia atrás. Así es como debe ser.

Pero, ¿qué pasa? En el velocímetro de la izquierda hay un campo pequeño. La rotación de teclas lo saca a la luz: una pequeña computadora de a bordo muestra cosas como los niveles de llenado, el kilometraje y más, lo que no es importante para conducir.

El lado se levanta, la primera marcha entra y puede ir. Dos cosas destacan: Guzzi no ofrece un soporte principal para el V7. Esto es común con Naked Bikes, pero con los Guzzi necesarios, porque esto limitaría aún más la ya escasa libertad inclinada. El claro "Klong" al insertar el primero deja claro, en segundo lugar, que la V7 es una bicicleta completamente mecánica. Aquí el motociclista se enciende, se hincha, se klongted, el motociclista se convierte en parte de la máquina.

Gruñón, pero suficientemente preciso, continúa en la caja de cambios. Se puede cambiar bien, sólo el ralentí, que le gusta ocultar. Sorprendentemente fuerte es el motor: su gama roja comienza ya a 6.500 rpm, se ha sentido más de 52 cv (a 6.200) y 60 Nm de par a 4.900 rpm. También es genial el sonido de los dos tubos de escape cromados del V2, lymerating aburrido y nunca demasiado fuerte, acompaña al conductor.

La posición sentada es deportiva, pero no incómoda. El banco es cómodo, pero demasiado corto para el funcionamiento del pasajero. El Guzzi es, como ya se ha mencionado, una pequeña motocicleta. Con 213 kilos, también es relativamente ligero, lo que la hace de buen carácter y fácil de dirigir en curvas. El trabajo de la suspensión trasera estéreo no fue tan convincente en la prueba: el Guzzi resuena en largas ondas de tierra, mientras que los golpes cortos significan un empuje seco en el trasero. Para no ser malinterpretado, esto nunca es incierto.

Pequeña pero leal base de fans

¿Qué queda como conclusión? El Moto Guzzi V7 se puede encontrar en un barrio desconocido: Al igual que los helicópteros o súper atletas, el Guzzi sirve a un grupo objetivo relativamente pequeño. Los fans de la marca aprecian lo que otros pueden encontrar extravagante.

Una motocicleta como esta nunca llegará al top 10 de las estadísticas de registro. No es difícil ver esto como un valor en sí mismo con el inmensamente característico Moto Guzzi.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por ZTS en Hamburgo.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 8.800 ?
  • Usado (3 años): 6.400o
  • Años de construcción: desde 2019
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: seis modelos diferentes
Abierto
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Zubehör für die
V7 III

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Mucha ;) de cromo
  • Estabilidad
  • Tratamiento
  • Potente motor
  • Comodidad sociaana
  • Suspensión trasera socavada
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
7.900 €

Dimensiones

Longitud
2.185 mm
Altura
1.100 mm
Peso
213 kg
Ab. Peso
423 kg
Asiento
770 mm
Batalla
1.445 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
5.5 s
Contenido del tanque
21 l
Consumo
6 l
Gama
342 km
Velocidad más alta
170 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
V2-cilindro de cuatro tiempos
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Aeroenfriado
Desplazamiento
744 cc
Agujero
80 mm
Hub
74 mm
Rendimiento
52 CV
Par
60 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cvd

Suspensión y frenos

Marco
Marco de doble bucle
Parte delantera de la suspensión
Horquilla telescépica hidr ulica, 40 mm
Viaje:
130 mm
Strut trasero
Dos puntales hidr ulicos
Viaje:
93 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de aluminio de dos brazos
Frenos delante
Disco de freno flotante, pinza de freno de 4 pistones
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
100/90 - 18
Frenos traseros
Pinza de freno de 2 pistones
260
Neumáticos traseros
130/80 - 17
Abs
ABS continental de 2 canales

Pruebas adicionales