Triumph Speed Triple 1200 RR

Triumph Speed Triple 1200 RR revisión (Baujahr 2022)

¿Qué puede hacer el nuevo híbrido de café racer y superatleta?

Test Triumph Speed Triple 1200 RR 2022Fotos: motorradtest.de
 
Hay días en que damos gracias a Dios por poder probar motocicletas. El 26 de abril de 2022 fue otro día de esos días, porque se nos permitió llevar la nueva Triumph Speed Triple 1200 RR al otro lado de la carretera. Todavía tengo las rodillas débiles ...

Semidiós en blanco - mejor aún en rojo

Ahí está, limpiada y repostada por nuestro concesionario favorito de Triumph, Q-Bike en Hamburgo: la 1200 RR de color rojo fuego. A primera vista, no hay mucho que recuerde a un Speed Triple. Sin escape debajo del asiento, sin dos ojos al frente, sin marco extraño y orgánico. Pero este también es el RR y no el RS. El RR es prácticamente un 1200 RS con máscara de lámpara, reposapiés más altos y traseros, núcleo de muñón y un chasis electrónico de Öhlins. Suena como poca diferencia, pero hace que la RR sea una moto completamente diferente a la Speed Triple 1200 RS que ya probamos. Afortunadamente, el increíble motor se mantuvo, pero llegaremos a eso más adelante. En primer lugar, nos dedicamos a la posición del asiento en el RR, y realmente lo tiene todo.

Te sientas súper deportivo inclinado hacia adelante, Volker diría: "¡Bückeisen!". Nosotros, los caballeros mayores, encontramos esto un poco agotador, al menos en distancias más largas, pero el piloto de la pista de carreras lo querrá así. En términos de ergonomía del asiento, el RR es definitivamente un súper deportivo, incluso si otros probadores aquí hablan de una posición moderada en SuperSport, ¡eso es una completa tontería! Ni siquiera necesitamos hablar sobre la comodidad del pasajero, es mejor comprar la cubierta del pasajero de inmediato y el tema del pasajero está fuera de la mesa. ¿Quién quiere conducir el Nordschleife en parejas?

Abmessungen Speed Triple 1200 RR

Recorrido virtual de 360 grados por la Triumph Speed Triple 1200 RR

Voll-LEDTFT-CockpitBrembo Stylema Bremsanlage

Lo que debería ser capaz de hacer

Desafortunadamente, no hay suficiente espacio aquí para nombrar todas las características del RR. Por lo tanto, solo en palabras clave: QuickShifter, electr. Öhlins suspensión semiactiva, 4 modos de conducción listos para usar y un modo de piloto autoconfigurable, conducción por cable, control de crucero, control de caballito, control GoPro, conectividad de teléfono inteligente con opción de navegación, luces LED completas delanteras y traseras, incluidos los indicadores, pantalla TFT a color con varios temas, sensores de ángulo de inclinación, ABS en curvas, control de tracción multietapa dependiente de la inclinación, Keyless Go ... ¿Olvidé algo? Cierto. Notable: Todas estas características son equipamiento de serie en la RR!!! Excepto por la calefacción de la manija, por la que hay que pagar 220 euros extra. Cualquiera que quiera entender eso.

Con tantas campanas y silbatos, uno u otro se preocupará por la usabilidad. Pero gracias a un joystick y una navegación intuitiva por el menú, podemos dar el visto bueno: casi todo se puede usar sin instrucciones de funcionamiento. Sin embargo, por supuesto, vale la pena probar todas las funciones y opciones de configuración en paz (¡y cuando está estacionario!). ¡Esto es divertido incluso para nosotros en el RR!

1200RR in weißFoto: Triumph (obra)

Así es como se conduce a sí mismo

Luego sube el carro y enciende. Es maravilloso lo cariñosamente que Triumph recibe al propietario en la pantalla TFT. La cabina es realmente llamativa y también es fácil de leer. Luego el motor encendido y un poco de reven. ¡Y ahí está, el triple sonido hecho por Triumph! Suena similar al RS, venenoso, silbido agresivo, como un gran gato justo antes del salto. ¡Ya puedes adivinar lo que está a punto de suceder en la autopista!
 
Y eso es exactamente lo que sucede: ¡todo el infierno se desata! La forma en que esta máquina avanza es simplemente increíble. Eso no se siente como 180 hp, sino 250. El motor resulta ser elástico y acelerado. Apenas hay una velocidad a la que no parezca sentirse cómodo. Especialmente el sprint de 100 a 200 km/h en la autopista es brutal (ver video de prueba capítulo 7). Afortunadamente, los numerosos sistemas de asistencia domestican la máquina y aseguran que ambas ruedas permanezcan en la carretera. De lo contrario, el 50 por ciento de los conductores probablemente se quedarían atascados en el árbol durante la prueba de manejo. Eso realmente no es una exageración: con casi ninguna otra motocicleta estábamos tan contentos con los ayudantes técnicos como aquí, y eso como motociclistas experimentados. La 1200 RR no es ni una motocicleta de nivel de entrada ni una moto para pilotos de experiencia media: solo los pilotos experimentados deben sentarse aquí. ¡Así que súper atletas después de todo!
 
El chasis semiactivo hace un muy buen trabajo e interviene notablemente en la acción. Si dejas que se bloquee, la máquina se tensa y permanece controlable. Si vas por la zona, el chasis se ajusta en consecuencia: ¡primera clase! Los Stylemas de Brembo también merecen elogios. ¡Anclaje nunca ha sido tan fácil! La combinación de bomba radial, pinzas de freno de 4 pistones y 320 discos dobles en la parte delantera también irradia sensación SuperSportler. Sin embargo, Volker no estaba tan impresionado por el efecto de frenado del freno de la rueda trasera, especialmente porque los intervalos de control del ABS son una vez más muy largos.

Ein Prachtkerl von einem Motor
 
QuickShifter también funciona muy bien. Ni siquiera tiene que prestar atención a la regla de cambio de control de calidad hacia arriba > hacia arriba y hacia abajo > hacia abajo. Funciona muy bien en ambas direcciones, casi sin importar a qué velocidad. Y ahora de nuevo brevemente sobre el tema del sonido: es especialmente adictivo cuando se conduce. Al acelerar de 5.000 a 10.000 UMins, no solo avanza rápidamente, sino que todo el Chosen también se acompaña acústicamente de manera tan impresionante que en realidad solo estás acelerando y frenando, ¡y nuevamente acelerando, frenando, otra vez! Un vistazo al documento de registro del vehículo confirma esta impresión: ruido estacionario de 98db. Tirol murió con ella, pero ¿quién quiere ir al Tirol con esta bicicleta?
 

Conclusión - lo que se pega

¡Qué moto de ensueño, la Speed Triple 1200RR! Sobre todo, el motor y el chasis permanecerán en nuestra memoria. La posición sentada, sin embargo, también: Como dije, esto no es para las víctimas de disco intervertebral o aquellos que quieren convertirse en uno. Por lo demás, el concepto de RR es relativamente único. Solo el MV Agusta Superveloce persigue un enfoque similar: Optik café-racer, todo lo demás racer-racer. En cualquier caso, nos divertimos mucho con la Triumph Speed Triple 1200 RR.
 
La moto de prueba fue proporcionada por Triumph-Hamburg. Si te apetece una prueba de manejo: allí se encuentra como demostradora y espera muchas pruebas de manejo, después de todo, para eso está allí.

Precio/disponibilidad/colores/años de construcción

  • Precio: desde 20.400€
  • Disponibilidad: a partir del 04/2022
  • Colores: rojo, blanco
Abierto
Cerca
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Zubehör für die
Speed Triple 1200 RR

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Motor Wahsinns con empuje de cohete
  • Silbido de triple sonido
  • Sistema de frenos Brembo Stylema de agarre
  • cabaña completa con chasis semiactivo de Öhlins
  • diseño casi único
  • posición sentada deportiva y exigente
  • Operación Pillion 1b
  • Ruido estacionario 98 db (también podría estar en Pro)
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Superdeportivo
Eia
20.400 €

Dimensiones

Longitud
2.090 mm
Altura
1.120 mm
Peso
199 kg
Ab. Peso
395 kg
Asiento
830 mm
Batalla
1.439 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
15.5 l
Consumo
6.3 l
Gama
246 km
Velocidad más alta
245 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor en l'nea DOHC de 12V de tres cilindros
Número de cilindros
3
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.160 cc
Agujero
90 mm
Hub
60,8 mm
Rendimiento
180 CV
Par
125 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena de anillos X

Suspensión y frenos

Marco
Marco de doble tubo con bastidor trasero atornillado
Parte delantera de la suspensión
Horquilla Öhlins up-down de 43 mm totalmente ajustable, chasis Öhlins S-EC 2.0 OBTi con amortiguación de rebote y compresión ajustable electrónicamente
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Suspensión trasera Öhlins Monoshock con deflexión, chasis Öhlins S-EC 2.0 OBTi con amortiguación de rebote y compresión ajustable electrónicamente
Viaje:
120 mm
Trasera de la suspensión
Alu basculante de un solo brazo
Frenos delante
Doble disco, pinzas radial monobloque Brembo Stylema, ABS curva, cilindro radial de freno de mano
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 ZR17
Frenos traseros
Disco único, silla de natación de doble pistón Brembo
220
Neumáticos traseros
190/55 ZR17
Abs
Curva de ABS

Pruebas adicionales