Triumph Bonneville T120

Prueba: Triumph Bonneville T120 (Baujahr 2020)

The Revenant

imageFotos: BikeReview.info

La Triumph Bonneville es sin duda una de las motos retro más bellas de la historia. El original fue presentado en 1959 y era una motocicleta clásica con un toque muy deportivo. ¿Puede la versión actual verse más que simplemente buena?

Amor por los detalles

Justo cómo está. Dependiendo de la versión en una pintura de dos colores, pero definitivamente con amortiguadores estéreo clásicos y dos bolsas no menos retro. Como es costumbre de Triumph, todo esto está bien y procesado con amor por los pequeños detalles. Nuestro modelo es blanco-metálico y además de la pintura también lleva el Union Jack del modelo especial Diamond, es de otra manera estándar. Si no tienes suficiente bling bling, Triumph proporciona no menos de 160 accesorios.

La versión actual produce 80 CV después de la revisión reciente. Esto no es una pequeña cantidad en términos absolutos, pero no mucho, dado el desplazamiento señorio de casi 1200 metros cúbicos. Un vistazo a la hoja de datos muestra lo que uno sospecha: 105 metros Newton a un máximo de sólo 3.100 rpm están disponibles, por lo que es un motor de par, que se adapta a una bicicleta retro.

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El personaje ha cambiado

Pero no al original. En los años 60, esta era una bicicleta de chico malo para el grupo de compradores que hoy se llamarían rockeros. Y era deportiva. Hay un conflicto clásico de goles aquí, porque el triunfo no se ve deportivo (y no es lo que ya se mostró después de los primeros kilómetros de prueba). El original recibió el nombre por cierto porque estableció un nuevo récord mundial en el Lago Salado de Bonneville en los EE.UU. El piloto de pruebas Johnny Allen logró 345,2 km/h en la máquina encubierta aerodinámica. La Bonnie de hoy puede hacer 180 km/h.

El T120 pesa 243 kilogramos listos para conducir, ¿dónde instala Triumph todo el material? Una mirada al chasis con los amortiguadores dobles, así como el basculante de acero muestra la dirección: Aquí todo se ve como tallado en el completo, arte de filigrana se busca en vano. En general, el diseño es coherente y cercano al original. Mi detalle favorito: las partes de los gemelos que recuerdan a los carburadores.

El equipo con ayudantes electrónicos para la seguridad de la conducción es bastante estrecho, porque no hay nada excepto dos modos de conducción (Lluvia y Carretera), el control de tracción y el ABS.

Entonces vamos, llevemos a Bonnie al mundo de hoy y veamos cómo funciona.

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Surf en el par

La vista misma de los instrumentos calienta el corazón del conductor. Para obtener velocidad y velocidad mostrada en forma analógica, que tiene algo. Los ingenieros integraron la información digital necesaria, como la pantalla del engranaje o el nivel de llenado del tanque a través de una pequeña pantalla en los dos instrumentos redondos.

Abajo del soporte principal (de serie), en vista de las temperaturas exteriores de un solo dígito, las manijas de calefacción igualmente estándar se encienden y apagan.

Lo que inmediatamente destaca es que apenas hay motores que suenen mejor. No importa qué velocidad, el triunfo suena agradablemente aburrido y bajo-pesado sin asustar a los vecinos. El embrague anti-salto de funcionamiento suave permite que la primera marcha de la transmisión precisa de seis velocidades venga y dejemos caer. De hecho, el T120 empuja enormemente desde abajo. Ya que no sólo hace frío para nosotros, sino también para el motor, naturalmente lo impulsamos caliente antes de que vaya a velocidades más altas.

Pero incluso si el gemelo de la fila es cálido, pequeños cambios en el estilo de conducción de baja velocidad. Aunque el motor está bastante dispuesto a girar, un aumento significativo en la línea es difícil esperar al norte de 5.000 tours - por lo que uno deja tales gorriones.

Además, se hace evidente en las primeras esquinas que el Triumph es más en curvas moderadas, al igual que educa a su propietario a un estilo de conducción tranquilo y equilibrado. Si quieres dejar que se estrelle, te enfrentarás a un mayor esfuerzo, el Bonnie tiene que ser forzado a una fuerte inclinación, que reconoce con los reposapiés bastante tempranos. Esto también es mejor a la izquierda, y la curva hatz no corresponde al carácter de la máquina.

Más bien, alienta el ya mencionado y relajado tour de caminos rurales. La comodidad es fina, la presión de bajas velocidades asegura una velocidad suave pero no baja sobre la tierra. Los tapones podrían hacer más que eso, pueden ser bien dosificados y mordedura violentamente si es necesario.

No barato, pero con estilo

Si estás buscando una flecha curva, tienes que buscar en otro lugar. Pero si quieres avanzar de una manera muy elegante y preferir el curso tranquilo de las cosas, estás aquí. El Triumph Bonneville T120 puede parecer mucho más que simplemente bueno, pero tienes que ser capaz de permitírtelo. Actualmente está disponible en el distribuidor por 12.050 euros. Claramente, por menos dinero, hay motocicletas que hacen lo mismo en números desnudos que el T120. ¿Pero quieres eso?

La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 12.050 ?
  • Usado (3 años): 9.500o
  • Años de construcción: desde 2016
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: negro, plata, gris/naranja, verde/blanco, blanco/azul
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Motor potente y potente
  • Tratamiento
  • Frenos
  • Comodidad sociaana
  • No es barato
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Retro
Eia
12.550 €

Dimensiones

Longitud
2.170 mm
Altura
1.125 mm
Peso
236 kg
Asiento
790 mm
Batalla
1.450 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
14.5 l
Consumo
4.7 l
Gama
309 km
Velocidad más alta
200 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor en l'nea 8V-SOHC, desplazamiento del pasador de elevación de 270º
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.200 cc
Agujero
97.6 mm
Hub
80 mm
Rendimiento
80 CV
Par
105 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de lazo de tubo de acero
Parte delantera de la suspensión
Horquilla de cartucho KYB de 41 mm
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Puntales estéreo, amortiguador doble KYB con precarga de resorte ajustable
Viaje:
120 mm
Trasera de la suspensión
Acero basculante de dos brazos
Frenos delante
Discotecas de freno doble, pinzas flotantes de doble pissin
310 mm
Neumáticos en la parte delantera
100/90-18
Frenos traseros
Disco de freno nico, silla flotante Nissin 2Piston
255
Neumáticos traseros
150/70 R17
Abs
Abs

Pruebas adicionales

Triunfo Tridente 660 en prueba

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
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