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Prueba: Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic (Baujahr 2009)

Dickschiff, Dampfhammer, Reisedampfer, Full-Dresser, Schlachtschiff, etc.

03.11.2022

Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic Test

Fotos: Motorradtest.de

Hombre, hombre, hombre, qué dispositivo. La Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic (FLHTCU) no es solo una motocicleta, es una declaración. Una declaración contra la razón, el ahorro, la modestia y el ajetreo. Cualquiera que haya navegado en un barco así lo sabe. Volker y Dietmar, que enviaron el Electra Glide Ultra Classic a la carretera rural en Kiel, sintieron lo mismo.

Una montaña de una motocicleta

Peso bruto del vehículo: 617 kg. ¿Alguien más tiene preguntas? Así parece, la Electra Glide Ultra Classic usada de 2009, que está a la venta en Harley Davidson Kiel por 16.500 euros. Dos propietarios anteriores, chequera mantenida y con casi 54.000 km en el reloj. Esto no es casi nada para una Harley de este tipo. Echa un vistazo a los protocolos de prueba de resistencia de nuestros colegas de impresión, donde las Harleys se destacan regularmente con una buena calidad a largo plazo.

Nuestra bicicleta de prueba viene en blanco plateado y se ve muy elegante. Tiene un sistema de maletas a bordo, un sistema de alta fidelidad de Harmon-Kardon con altavoces gruesos para el conductor y el pasajero delantero, así como control de crucero. También se incluye equipaje dentro de las bolsas, un sistema de intercomunicación y un sistema de escape de Jekill & Hyde. Y como se ve, así se sienta: ¡Rara vez se sentó tan cómodamente en parejas en una motocicleta! Por encima de todo, el pasajero delantero está contento con los respaldos y los respaldos laterales y tiene espacio como en un automóvil.

Espacio casi como en un coche...

Tour de 360° por la Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic

Tecnología

Desde un punto de vista técnico, la máquina es aún más del hierro viejo. No hay modos de conducción y, aparte del ABS y el control de crucero, no hay ayudantes técnicos. Pero todavía hay interruptores reales y parcialmente cromados, que le gusta operar. Ah, sí, e incluso también se incluyen el restablecimiento automático de las señales de giro. El sistema de iluminación que incluye las luces adicionales en estilo policial utiliza halos.

En lugar de una cabina LED, el conductor mira toda una armada de instrumentos analógicos. Nivel de carga de la batería, presión de aceite, temperaturas, nivel de combustible, etc., todo con hermosas agujas en relojes con montura cromada. Y, por supuesto, dos grandes altavoces a izquierda y derecha. Parece que en los años setenta, para enamorarse.

Increíble: El pasajero no solo puede ajustar el volumen del sistema Harman-Gimbal, sino también cambiar las estaciones de radio. Tanto en la parte delantera como en la trasera hay enchufes para el intercomunicador. Por lo tanto, se proporciona música y entretenimiento entre los pasajeros en el camino.

Así es como se conduce a sí mismo

El V2 ruge casualmente. Cuando está parado, toda la máquina tiembla, por supuesto, especialmente el motor y todo lo que está conectado a él. Con los pies en los estribos, deja que el embrague venga lentamente y sal a dar un paseo salvaje. Aunque salvaje no encaja aquí, el "paseo relajado" en realidad debería llamarse. Porque una cosa está clara: realmente no quieres conducir rápido con 400+ kg de masas en movimiento.

El Electra Glide Ultra Classic plancha todo lo que se interpone en su camino en la carretera. Al conducir por el paso a nivel, Dietmar no siente casi nada. Cuando te sacuden vigorosamente con otras motos o incluso casi te levantan del sillín, la Harley simplemente conduce en línea recta como si nada hubiera pasado. ¡Locura!

Es sorprendente que como conductor no te sientas inseguro o abrumado. Por supuesto, esta máquina no es para principiantes, pero el respeto inicialmente considerable se evapora después de algunas curvas como si fuera por sí misma. La Harley se conduce casualmente, la potencia del embrague que hubiéramos imaginado mucho más pesada y también la transmisión se inunda, aunque en parte con un fondo acústico considerable.

La cantidad de caballos de fuerza o torque que tiene la máquina de acuerdo con la hoja de datos es de interés y no el grano en esta prueba. El Electra Glide avanza rápidamente y especialmente en la bodega de revoluciones hay mucha manteca de cerdo, pero ya sea 82 hp o 200 hp, estamos completamente apagados. No querrás correr con este barco de vapor de todos modos. En cambio, te deslizas y disfrutas del sol y los campos recién cortados, que probablemente no habríamos notado de otra manera. Chicos honestos, una Harley tan vieja no es, por supuesto, para todos los motociclistas, pero disfrutamos cada minuto del viaje. Solo tienes que experimentar eso.

Conclusión - lo que se pega

Un poco de información técnica en esta revisión, ¿verdad? Exactamente, pero de eso se trata el Electra Glide: olvídate de las hojas de datos o los datos de rendimiento. Siéntate, disfruta de la vida, olvídate de tus preocupaciones y simplemente sal a dar un paseo sin pensar. Esto es posible en esta máquina, así como probablemente en ninguna otra bicicleta.

Obtuvimos la moto de prueba de Harley Davidson Kiel para esta prueba. Hay casi 100 Harleys usadas, por lo que una visita al "concesionario Harley del año 2021" siempre vale la pena. Y si está interesado en este Ultra Classic, haga clic aquí para ver el anuncio de ventas.

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