Kawasaki A1 Samouraï

Essai de la Harley Davidson Low Rider ST (FXLRST) (Baujahr 2023)

Maintenant avec Milwaukee Eight et 168 Nm - le nouveau Low Rider ST

13.10.2023

Photos: Motorradtest.de

Avec le Low Rider ST, Harley Davidson transplante pour la première fois le Milwaukee Eight V2 dans un cruiser qui ne s’appelle pas CVO. La ST est livrée avec un carénage de cockpit adulte et des étuis latéraux, qui rappellent immédiatement le Sport Glide. Volker et Dietmar ont essayé la conduite de la Low Rider ST chez Harley Davidson à Kiel.

Un navire viendra...

Le Low Rider ST (code de modèle FXLRST) pèse 327 kilogrammes. Bien qu’il existe des Harley plus lourdes, la ST est aussi un véritable navire de moto. Il est visuellement agréable avec une ligne inclinée du haut à droite vers le bas à gauche. Comme d’habitude avec les modèles Softail, la suspension arrière n’est pas visible - mais il y en a. Le Low Rider ST coûte 23 495 euros et est disponible en trois variantes de couleurs: bleu, blanc et noir.

Dimensions et ergonomie du siège

Le Low Rider ST est classé par Harley comme un croiseur et c’est ainsi qu’il se trouve. La hauteur d’assise de 720 mm semble plus basse dans la pratique et le guidon est monté haut et loin du pilote. Vous pouvez déplacer le guidon grâce à la colonne montante si vous le souhaitez. Notre machine d’essai de Harley Davidson Kiel dispose d’un système de repose-pieds avant, de sorte que vous pouvez prendre une position de conduite extrêmement décontractée typique de Harley. Normalement, les repose-pieds sont à peu près entre les deux cylindres costauds, c’est-à-dire plutôt au milieu.

En standard, le ST est livré en monoplace, mais bien sûr, il y a une banquette pour deux personnes en tant qu’accessoire. Vous vous asseyez droit et avez un angle de genou très confortable. Le siège est super confortable, vous pouvez donc naviguer pendant des heures sans avoir mal au dos.

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur la Harley Low Rider ST.

Tour à 360 degrés autour de la Harley Davidson Low Rider ST

Technique du Low Rider ST

Le cockpit de cette machine se compose d’un écran LCD inversé, qui est logé dans la pince de guidon. Il n’y a pas d’horloges analogiques, mais la vitesse peut au moins être affichée numériquement.

La lisibilité du petit cockpit est étonnamment bonne, bien que peu de choses soient affichées. Il y a un ordinateur de bord qui peut être ignoré via un bouton à gauche du guidon. Seuls le niveau de carburant et la vitesse sont affichés. De toute évidence, il y a une attention délibérée sur la réduction ici, ce qui, à notre avis, s’intègre également bien à cette moto et est également propice à une utilisation facile.

En dehors de l’ABS à 2 canaux, il n’y a pas d’aides à la conduite électroniques. Notre vélo d’essai n’avait pas non plus de contrôle de traction, mais il devrait maintenant (automne 2023) également faire partie de l’équipement standard. Notre vélo d’essai est venu avec des lumières LED complètes, y compris les clignotants et les feux de détresse. De série, les clignotants sont toujours équipés de lampes à incandescence et de capuchons orange. À propos, il y a une réinitialisation automatique du clignotant, très agréable.

Son!

Le son de notre machine de test était tout simplement époustouflant. Au lieu du silencieux standard, un système de Jekyll and Hyde a été monté, ce qui vous fait sérieusement vous demander comment il a obtenu l’approbation. C’est un échappement à clapet qui fait beaucoup de vapeur déjà fermée. Si vous ouvrez le système avec le bouton à l’extrémité gauche du guidon, tout vole vraiment autour de vos oreilles.

Si vous n’y croyez pas: Veuillez commencer la vérification du son dans le coin supérieur droit. Soit dit en passant, cela ne change pas même en conduisant. Le son devient un facteur de sécurité positif pour le cycliste : avec ce vélo, vous pourriez être négligé (bien que ce soit difficile à faire), mais vous êtes assuré de ne jamais être entendu ! S’il vous plaît, allez-y séparément, voici un Low Rider ST.

C’est comme ça qu’elle conduit.

Contrairement à la Low Rider S, la Low Rider ST dispose d’un carénage de cockpit de style « Shark-Nose ». D’accord, pas aussi opulent qu’un Road Glide et avec un seul phare, mais toujours très élégant et avec une bonne protection contre le vent. Sous le pare-brise, il y a une petite fente de cheminée, qui assure également une réduction des turbulences sur le casque. Cela fonctionne à merveille, vous naviguez sans pression sur le haut du corps et avec un bruit de fond acceptable.

Nous arrivons maintenant à la caractéristique centrale du Low Rider ST - le moteur. Vous devez laisser les données fondre dans votre bouche: 1 923 cc répartis sur deux cylindres, avec 168 Newton-mètres de couple à seulement 3 500 tr / min et le tout également refroidi air-huile. Dès que vous le commencez, vous pouvez déjà deviner ce qui est sur le point de se passer, en fait même avant quand vous regardez ce monument. C’est le moteur le plus gros et le plus coupleux jamais construit par Harley. Les modèles V-Rod avaient plus de puissance que le Milwaukee Eight, mais pas le couple complet, ce qui est beaucoup plus important pour un croiseur.

A partir de 1 500 tr/min il y a une pression sans fin et à 3 500 tr/min au plus tard, vous passez inévitablement à la vitesse supérieure pour vous offrir la prochaine vague de pression. Même les amateurs de 4 cylindres ne peuvent pas se libérer de la fascination de cette variété. De plus, il y a un châssis équilibré et de bons freins. Bien sûr, avec autant de poids, vous avez besoin d’une certaine pression pour arrêter la charge, mais le point de pression, la modulation et les performances de freinage sont vraiment bons.

Deux choses nous ont frappés négativement: d’une part, Harley compte toujours sur le Michelin Scorcher 31, qui ne convient que sur les routes mouillées dans une mesure limitée, et d’autre part, la force d’embrayage nécessaire est déjà sensiblement plus élevée qu’avec des moteurs plus petits - qui est surpris? De plus, le carénage du cockpit était fixé avec des vis inutilement longues, mais ce détail peut être négligé. Sinon, l’impression de qualité du Low Rider ST est bonne à très bonne.

Conclusion - ce qui colle

Le nouveau Low Rider ST tient ses promesses : Sportet Touring. À première vue, vous ne croiriez pas à quel point vous pouvez être sportif avec. Bien sûr, ce n’est ni un voleur de courbes éprouvé ni une machine pour débutants, il est tout simplement trop lourd pour cela. Si vous pouvez supporter le poids, vous obtenez un vrai croiseur à puissance sans beaucoup de fioritures. En son cœur se trouve le moteur exceptionnel avec la sensation de couple scandaleuse.

La machine d’essai nous a été aimablement fournie par Harley Davidson Kiel . Là, la Low Rider ST et de nombreuses autres Harley seront exposées et attendront avec impatience les pilotes d’essai. À propos, Harley Kiel est le « concessionnaire Harley de l’année 2021 » - et à juste titre. Les gars là-bas sont juste super gentils et particulièrement sympathiques est le chien de maison, avec qui vous pouvez jouer à lancer des bâtons pendant des heures.

Vergleiche die
Harley-Davidson Low Rider ST
mit anderen Motorrädern