Harley-Davidson Street Glide Ultra
Reseña de Harley Davidson Street Glide Ultra (Baujahr 2025)
Nueva lavadora completa de Milwaukee con 175 Nm de par y 393 kg de peso de combate
Fotos: Motorradtest.deCon la Street Glide Ultra, Harley Davidson pone en circulación una nueva tourer XXL. El vestidor completo cuesta solo 33.920 euros y masajea maravillosamente el alma del conductor con el nuevo V2 de 2 litros. Ole y Dietmar cogieron un demostrador de HD-Kiel y navegaron por los lagos de Kiel durante un día.
¿Por qué de repente estoy tan tranquilo?
La nueva Street Glide Ultra es básicamente una Street Glide "normal" con un equipamiento mejorado. Normalmente esto significa cosas técnicas, pero con el Ultra son más los accesorios o cosas las que hacen que conducir o viajar sea aún más relajado. Por ejemplo, el Ultra tiene un baúl ultra grande con respaldo para el pasajero estilo sofá, aletas de ventilación separadas para las piernas, una ventana 10 cm más alta, deflectores de aire delanteros, asientos nuevos y ultracómodos para el conductor y el pasajero. En total, el Ultra ofrece poco menos de 140 litros de espacio de almacenamiento, casi el doble que el Street Glide normal.Estas cosas deberían hacer que el recorrido, incluso uno más largo, sea aún más agradable. Y ese es exactamente el caso: por la mañana, simplemente recorrimos varios lagos cerca de Kiel sin filmar y ni siquiera nos dimos cuenta de cómo pasaba el tiempo. Esta es también la esencia y el alma de la Street Glide Ultra: sin estrés, baja, relájate y disfruta de un recorrido en moto, ¡simplemente maravilloso!
Colores disponibles de la Stree Glide Ultra. El azul es algo genial...
Prueba de dimensiones y asiento
Como ya se ha indicado, te sientas muy cómodamente en el Ultra. Sin embargo, ¡hay que aprender a montar en parejas! Por supuesto, lo hicimos mal y Ole casi tiene un calambre al subirse (¿o deberíamos decir "entrar"?). No importa cuándo te sientes, te sientas como si estuvieras en las nubes. Especialmente en la parte trasera, gracias al reposabrazos y al respaldo integrados en el baúl, es aún más acogedor que en el sofá de casa.
Pero el conductor también se sienta maravillosamente relajado en el asiento suavemente tapizado. El manillar es alto e inclinado hacia el ciclista, en lugar de reposapiés, apoyas los pies en los estribos y casi te quedas dormido de pie de pura felicidad. Sin embargo, eso no sería una buena idea, porque la carga pesa poco menos de 400 kilogramos. Por lo tanto, las maniobras son un verdadero desastre y siempre deben tenerse bien consideradas. No hay marcha atrás, por lo que aparcar en un terreno inclinado o ascendente equivale a un desastre. Bueno, no queremos exagerar, pero en realidad es algo diferente aparcar este dispositivo que en una moto "normal". Afortunadamente, la Street Glide Ultra tiene al menos una ayuda para el arranque en pendientes, afortunadamente: ¡Cualquiera que haya tenido que parar y volver a arrancar en un paso de los Alpes con un hummer de este tipo sabe de lo que estamos hablando!
La altura del asiento de 725 mm es muy agradable, como siempre con las Harley Tourer o Cruiser. Aquí todo el mundo pone los pies en la tierra, pero eso también es muy necesario, de lo contrario, la cosa querría volcarse. Eso a su vez no sería tan malo, porque hay barras de protección en el motor y en las alforjas, por lo que no se rayaría nada. La vista hacia atrás es un poema debido a los espejos montados muy lejos en el carenado: realmente se puede ver todo en la parte trasera.
Siéntate en la Harley Stree Glide Ultra.
Recorrido de 360 grados por la Stree Glide Ultra
Debería ser capaz de hacerlo
Al mirar hacia el interior de la cabina, la enorme pantalla de 12,3" llama la atención de inmediato. Puede elegir entre tres vistas y establecerlas en vista blanca o negra. La navegación integrada de mapa completo es particularmente genial, que funciona perfectamente incluso sin una conexión en línea al teléfono inteligente. Por supuesto, también es posible el emparejamiento de teléfonos móviles a través de Bluetooth y luego la música y las llamadas se pueden controlar con botones de control adicionales a la derecha. Harley también ha pensado en el control por voz, pero no lo probamos.
También hay sensores de ángulo de inclinación, control de crucero, modos de conducción 3+1, asistente de arranque en pendiente, control de arrastre del motor, ABS en curvas, control de tracción multietapa e incluso un sistema estéreo de 50 vatios con altavoces integrados, del que sale mucho.
Importante con toda la tecnología: el funcionamiento funciona sin problemas sin mucho estudio de las instrucciones de funcionamiento. Por cierto, la pantalla también se puede controlar de forma táctil o clásica a través de varios botones de menú a la izquierda. No hay nada mejor que esto y todo recuerda mucho a un coche moderno. Incluso Apple CarPlay funciona por cable, pero Android Auto lamentablemente no. El teléfono móvil y la billetera se pueden colocar cómodamente en un cajón debajo de la cabina y cargarse allí mediante un cable USB, ¡muy bien!
La Street Glide Ultra tampoco muestra ninguna debilidad en cuanto a equipamiento de iluminación. Full LED que incluye luces de circulación diurna, restablecimiento automático de los intermitentes e incluso una función de apagado de vuelta a casa. Los intermitentes integrados en el carenado Batwing nos parecen especialmente chic. Una función de luz de marcha podría haber puesto la guinda del pastel aquí, pero desafortunadamente la gente de Harley la olvidó.
Así es como se conduce
Como siempre, hacemos una breve prueba de sonido antes de la salida. El V2 de 117 pulgadas cúbicas suena como cabría esperar. Está oficialmente avanzando, grave y soberano, pero afortunadamente no demasiado ruidoso. A menos que pises el acelerador, entonces el ciervo ruge, pero a veces quieres que ese sea el caso. Prueba de sonido en la parte superior derecha.
Así que, a las pistas. La Street Glide Ultra es pesada y eso no solo se nota cuando está parada. El tren D arranca con confianza y uno tiene la impresión de que nada podrá detenerlo hoy. Pero eso no significa que la máquina sea especialmente engorrosa, sino todo lo contrario: la Street Glide Ultra se balancea con elegancia entre curvas y ni siquiera las gira a regañadientes.
Sin embargo, la Harley no quiere ser una ladrona de curvas y, por supuesto, el peso siempre está presente. Los desniveles de la carretera ya alcanzan al conductor, pero los baches desagradables en la parte trasera son raros. Además, el peso plancha la mayoría de las cosas así, lo que se siente poderoso. El resto está amortiguado por el sorprendentemente cómodo cojín del asiento, como ya se ha mencionado. El hecho de que la suspensión no sea ajustable excepto por la precarga del resorte en la parte trasera no nos molesta mucho.
Cabina como en un coche. Solo que más grande y con más anuncios y más opciones.La caja de cambios también es típica de Harley Davidson. Sin embargo, aquí se engrana la primera marcha sin el habitual "¡Kalong!", ¡no se oye casi nada! Como es habitual en Harley, las distancias de cambio son bastante largas, cada cambio es un espectáculo en sí mismo. Solíamos llamar a esto "maquinaria agrícola pesada" y es bueno que incluso las Harleys modernas aún no se hayan despojado por completo de este folclore. Por cierto, también incluimos los intermitentes con interruptores a la izquierda y a la derecha, maravillosos.
Y ahora una frase sobre el motor. Esto empuja 175 Nm al cigüeñal y produce 109 CV. Estos son valores fantásticos incluso para Harley Davidson y, por supuesto, se logran a revoluciones notablemente bajas. En la práctica, esto significa un empuje y una presión interminables. Aunque el motor se puede acelerar hasta poco más de 5,000 rpm sin dudarlo si se desea, ¿quién quiere eso?
Con tanto par, es mejor cambiar de marcha a 3.000 rpm y apenas quitarse la sonrisa de la cara incluso muchas horas después. Es realmente así: si pisas el acelerador en el modo Sport, obtienes una propulsión potente que se siente tan gorda como si de repente soltaras el freno de un avión en la pista a pleno empuje. Si quieres que sea un poco más suave, cambia al modo carretera y la respuesta del acelerador es como la de un cordero.
Por favor, dé un paso aquí para frenar.
O poner esto en marcha.
Los frenos funcionan sorprendentemente bien para esta categoría de peso, especialmente los de la rueda trasera. Aquí, una pinza fija de 4 pistones funciona sobre un disco de 300 mm y, como hay mucho peso, los frenos se agarran correctamente. Se necesita un poco de fuerza manual en la parte delantera, pero el efecto de frenado también está bien aquí. Por cierto, el embrague es un poco rígido, pero de alguna manera está bien con este monstruo de motor. A la larga, por ejemplo, en la ciudad, esto podría ser un poco molesto.
Hermosos detalles en ambos lados.
La garantía de la Harley Davidson Street Glide Ultra es de 2 años. El servicio se realiza cada 8.000 kilómetros o una vez al año. No hay muchos competidores. Por supuesto, la Street Glide "normal" es una candidata, pero es solo un poco más barata: definitivamente agregaríamos los pocos euros y tomaríamos la Ultra. De lo contrario, me vienen a la mente los siguientes dispositivos: Triumph Rocket 3 GT, Honda Gold Wing, Indian Challenger o Pursuit y la BMW R18 Transcontinental.
Conclusión: lo que se pega
La nueva Street Glide Ultra no es una moto para todo el mundo. Tienes que involucrarte con este vestidor completo con su peso, pero luego te diviertes mucho y tienes una experiencia de conducción casi incomparablemente relajada. El V2 empuja sin cesar, aunque rara vez lo usarás con el Ultra. Aquí, el deslizamiento crucero hacia adelante está a la orden del día. Así que el nombre de la máquina lo dice todo: ¡Deslizamiento por carretera ultra genial!La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por Harley Davidson Kiel. Allí, la Street Glide y muchos otros manifestantes de Harley esperan a los pilotos de prueba. Harley Kiel está convenientemente ubicada en la autopista y puedes tomar la moto de tu elección del concesionario más o menos inmediatamente por las carreteras rurales. ¿Quizás pronto una Street Glide Ultra o una Road Glide?
Precio/disponibilidad/colores/años de fabricación
- Precio: 33.920€
- Disponibilidad: Ultra desde 2025
- Colores: gris, negro, azul, rojo-negro
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