KTM 125 Duke

Prueba: KTM 125 Duke (Baujahr 2020)

Poca nobleza

imageFotos: Motorradtest.de

La serie Duke de KTM es un verdadero éxito, a pesar de su nombre. Los Duques de KTM se comportan menos como nobles: son cañones deportivos hasta el brutal Duque de los años 1290. ¿Pueden los pequeños 125 con una escasa 15 CV mantenerse al día con la prueba, o es la oveja negra de la familia?

Los 125 más vendidos de Alemania

Entonces echemos un vistazo más de cerca. Una primera vuelta alrededor de la moto muestra un montón de agradable: Aunque el Duke es como todos los 125s una bicicleta pequeña, sin embargo se levanta de adulto. No es de extrañar: El 125 corresponde en su marco, así como todo el diseño de su hermana mayor, el Duke 390. Y allí el marco del tubo de celosía tiene que hacer frente a 44 CV y no sólo con el A1 (o B196) compatible con 15 hp de la pequeña 125 que está delante de nosotros. Más sobre la licencia de conducir A1 al final de este artículo.

El Duque parece estar llegando a la base de clientes: el KTM es, con mucho, el 125 más vendido en Alemania. A pesar del aspecto adulto, toda la máquina pesa sólo 137 kilos listo para conducir. Como siempre con las motos A1, la velocidad con la que realmente progresas depende más del posible sobrepeso del piloto que de la moto. Por cierto, la altura del asiento de 830 milímetros con una longitud de sólo 2,03 metros no es en absoluto pequeña.

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Tecnología de alta calidad

La estrecha relación con el 390, también fabricado en la India, trae consigo no sólo el marco de tubo de celosía de alta calidad, sino también la luz LED completa, así como la pantalla TFT de alta calidad. La clientela inclinada, y probablemente bastante joven, puede emparejar la pantalla con su propio teléfono inteligente.

El motor del pequeño Duke es un cilindro único estándar, que a pesar de una estrecha capacidad de 125 cúbicos no cuelga pequeño y perdido en el marco. Produce los 15 CV permitidos a 10.500 revoluciones y 12 metros newton a un máximo de 8.000 tours. Se espera que consuma 2,5 litros creíbles, lo que resulta en un alcance de más de 400 kilómetros para el tanque de 10,5 litros.

El chasis es codicioso con opciones de ajuste, pero consta de componentes de alta calidad. Por lo tanto, la horquilla viene de WP, y en la parte posterior un puntal monoshock también realiza su servicio desde WP, donde al menos la base de resorte es ajustable. Lo que hace KTM es algo que los austriacos no veían felizmente en la competencia: la KTM se apoya en neumáticos Metzeler de alta calidad, la competencia a menudo en productos sin nombre.

Entonces vámonos.

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Motor dedicado

De hecho, la altura del asiento no es más bien para las personas pequeñas. La posición sentada en sí es contenidamente deportiva, más bien erguida. El conductor tiene suficiente espacio, para el pasajero es bastante escaso ya que con casi todos los 125. Lo que es positivamente notable incluso cuando rebota fuera de la parte lateral del soporte (no hay soporte principal) es el bajo peso. Si vas a pasar por la zona en una aventura de tamaño completo, tendrás que tener cuidado de no llevar el KTM a los montantes con demasiada sacudida, de lo contrario se volcará hacia el otro lado. La pantalla es clara, lógicamente estructurada y fácil de leer. No hay mucho que contratar, eso no era diferente.

El motor está girando, pero 15 CV ya no lo son. En comparación con la 125 Yamaha, tiene que girarse aún más alto para alcanzar su máximo rendimiento. Es bueno que nunca parezca tensa o espléndida o suene así. Las seis marchas encajan bien y sin problemas, lo que es una ventaja que no debe subestimarse con el par bastante inestable y el cambio correspondientemente frecuente.

KTM tampoco está desnudo cuando se utiliza para los frenos. Vienen de la hija india de Brembo Bybre y encajan bien con el pequeño duque.

Luego llegamos a la mayor ventaja de la KTM: su enorme agilidad. Los 137 kilos más los conductores dirigen con seguridad, definidos y con poco esfuerzo en todo momento. Esto es pura física de conducción y no se puede lograr con tanta electrónica. Un verdadero perno divertido es el 125-Duke, con cada kilómetro recorrido los amigos que suben se sientan en la siguiente curva. Y aquí muestra de nuevo lo importante que es un neumático de alta calidad, porque le da a toda la motocicleta la soberanía necesaria.

El oponente en su propio establo

Después de la prueba, está rápidamente claro por qué la KTM 125 Duke es un éxito de ventas: es la motocicleta más adulta de su clase. Los componentes de alta calidad, así como la estrecha relación con el 390 Duke juegan su papel.

Si usted tiene un permiso de conducir abierto, puede que le guste la clase 125 como un recién llegado, pero no por mucho tiempo. Para este propósito, la gama de servicios es simplemente demasiado baja y la relación precio-rendimiento demasiado pobre. El KTM 125 Duke cuesta 4.728 euros. Esto hace que sea incluso barato en su clase. Al igual que con la Yamaha, usted está luchando con la competencia internamente: el KTM 390, sus parientes técnicos, está en la lista de precios con 5.550 euros, por lo que la brecha es demasiado pequeña.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser en Haseldorf.

¿Qué puedo hacer con el billete A1? Esto es precisamente lo que el legislador ha especificado:

1. Motocicletas (también con sidecars) con una capacidad de cilindro de hasta 125 centímetros cúbicos, una potencia del motor no superior a 11 kW, donde la relación entre potencia y peso no exceda de 0,1 kW/kg
2. Vehículos de motor de tres ruedas con ruedas dispuestas simétricamente y una capacidad de cilindro de más de 50 cm3 para motores de combustión interna o una velocidad máxima de diseño de más de 45 km/h y con una potencia de hasta 15 kW.

La edad mínima para este permiso de conducir es de 16 años, la formación se lleva a cabo normalmente en una escuela de conducción.
Si usted tiene al menos 25 años de edad y ha tenido un permiso de conducir durante cinco años, puede lograr una abreviatura significativa de esta formación. Esta abreviatura se llama B196.

El legislador ha definido como formación para B196:
Teoría: 4x lecciones de teoría de motocicletas 90 minutos cada una
Práctica: 5x clase de conducción de motocicletas 90 minutos cada uno
Examen: No hay teoría o examen práctico

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 4.728 ?
  • Usado (3 años): 3.300o
  • Años de construcción: desde 2011
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: naranja, blanco
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Tratamiento
  • Componentes de alta calidad
  • Peso
  • Motor económico
  • Comodidad sociaana
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
5.150 €

Dimensiones

Longitud
2.029 mm
Altura
1.090 mm
Peso
137 kg
Ab. Peso
282 kg
Asiento
800-850 mm
Batalla
1.367 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
17.9 s
60 a 100
21 s
Contenido del tanque
11 l
Consumo
2.7 l
Gama
407 km
Velocidad más alta
115 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor de 1 cilindro y 4 tiempos
Número de cilindros
1
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
125 cc
Agujero
58 mm
Hub
47,2 mm
Rendimiento
15 CV
Par
12 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de celosa, recubierto de polvo
Parte delantera de la suspensión
WP Al revés x 43 mm
Viaje:
142 mm
Strut trasero
WP Monoshock
Viaje:
150 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos, basculante de caja de aluminio
Frenos delante
Calibrador radial de cuatro pistones, disco de freno
300 mm
Neumáticos en la parte delantera
110/70 ZR 17
Frenos traseros
Calibre flotante de un pistón en solitario, disco de freno
230
Neumáticos traseros
150/60 ZR 17
Abs
ABS de 2 canales de BOSCH

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