Yamaha MT-125

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Fotos: Motorradtest.de

La clase 125 está experimentando un auge. Desde la introducción del permiso de conducir A1, es fácilmente posible montar una motocicleta con un máximo de 125 metros cúbicos. Uno de ellos es el Yamaha MT-125. ¿Qué hace la pequeña motocicleta en la vida cotidiana?

Yamaha se cuelga

Parece adulta, estos 125. Un pariente ópticamente cercano es el Yamaha MT-03. Yamaha llama a toda la gama de motocicletas MT elaboradamente diseñadas "bicicletas hiper-desnudas", cualquiera que sea el hiper se supone que está en su nombre. En cualquier caso, el MT-03 se puede confundir fácilmente con el MT-125, que por supuesto complace al cliente 125.

Por otro lado, Yamaha quiere hacer una declaración: Mira, nos tomamos en serio a todos los motociclistas, ya sea con 100 o el estrecho 15 hp del límite máximo del permiso de conducir A1 (más información sobre el billete A1 y la regulación B196 al final de este artículo). El MT-125 ha sido ampliamente revisado para 2020 y también tiene un nuevo marco. La posición del asiento ahora se ha movido hacia adelante, de modo que todo está siempre bien a la vista y agarre. Esta posición de asiento está destinada a compensar el centro de gravedad ahora mayor del MT-125, lo que podría afectar a la estabilidad. Efecto secundario positivo: A pesar de su diseño ultracompacto – el MT tiene sólo 1,96 metros de largo – el pasajero no está confinado.

Extremadamente ágil

Ascendente funciona sin ningún problema. A pesar de una altura de asiento no pequeña de 810 milímetros, incluso las personas de patas cortas pueden entrar con seguridad en el soporte gracias a una estrecha combinación asiento-tanque. La pantalla es clara y parece adulta, aunque no hay mucho que mostrar allí. Aparte del ABS YA mencionado, no hay ayudantes electrónicos o modos de conducción.

El acoplamiento extremadamente suave es preciso para la dosis, el engranaje se ajusta inmediatamente y define. Yamaha, con algo así, los Routiniers de Japón no pueden ser atrapados. El encendido de la manija de gas pone el motor al día. Necesita esto, porque el par máximo de 11,5 newton metros a 8.000 tours es estándar en clase, pero es bastante estéril. Más arriba, con 10.000 tours, la potencia máxima es de 15 CV.

La forma de hacerlo no es realmente soberana. Por otro lado, la Yamaha no se queja, no suena atormentado o parece de alguna manera atado. El variador de válvulas hace que su cosa sea decente, definitivamente se le ocurrió el placer de conducir. La aceleración máxima de 10,7 segundos no está mal. Yamaha da una velocidad máxima de 130 km/h, pero esto sólo debe ser accesible para los pilotos pequeños.

La increíble ligereza contribuye al placer de conducir. Es sólo con estos pesos mosca que te das cuenta de lo pesadas que son las motocicletas de hoy. Esta es una circunstancia que la electrónica más sofisticada no puede exagerar. La Yamaha no tiene esta electrónica, tiene algo mejor: ingenieros de chasis capaces. Ya es enorme lo ágil y ágil que es la Yamaha MT-125, que se transfiere sin problemas al conductor.

En realidad, el chasis es bastante cómodo a pesar de la afinación deportiva. Desafortunadamente, el banco duro no lo es: tienes que sentarte primero.