KTM 1190 Adventure

Prueba: KTM 1190 Adventure (Baujahr 2013)

El castillo naranja

imageLa KTM 1190 Adventure es una de estas "definitivamente no-bikes". Ciertamente no tiene muy poca potencia, sonido o una apariencia sutil. ¿Qué más hay en él? Un modelo usado con 38.000 kilómetros en el reloj de 2013 tuvo que probarse a sí mismo en nuestra prueba.

Un castillo de una motocicleta

Este Dietmar es ulkig. Siempre ordenado por mí como un conductor boxeador, sé que en realidad le gustan todas las motocicletas y siempre aprecia la belleza en el espécimen respectivo. ¿Pero la aventura KTM 1190? Esta cosa gruesa con el V2 bajista no es para los espíritus hermosos, pero estaría en casa en mi garaje. Y ahora Dietmar ha pensado por un tiempo para reírse de este cepillador.
La moto de 2013 tiene 38.000 kilómetros en el velocímetro (digital). Y de acuerdo con los extras ordenados por el propietario anterior, ella no lo hizo detrás de ella en el tráfico de corta distancia. Las piezas de potencia KTM deben clasificarse en el departamento de Bling Bling, pero todo lo demás sirve para el viaje hasta el final del arco iris: Además de la práctica extensión del espejo, por ejemplo, el banco Touratec o todo tipo de maletas y bolsas, para que un estudiante se mueva con la aventura 1190 no sería un problema.
Si el KTM estuviera en la tribuna principal y yo estuviera sentado en él, mis pies tropezarían indefensamente en el aire. Pero Dietmar con una longitud ligera de 184 centímetros puede hacer frente a la altura del asiento de 860 milímetros. Los controladores KTM 1190 no deben ser más pequeños, de lo contrario se deben producir ruedas de apoyo.
Débil ly tampoco. Una barra de potencia antes de cada paseo ayuda a controlar la motocicleta de 2.25 de largo y por lo tanto enorme. El castillo naranja también pesa nada menos que 238 kilos, y también parece una cosa gruesa. A diferencia de la competencia, como el BMW GS 1250,los diseñadores no han tomado el más mínimo esfuerzo para ocultar la abundancia.

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Comparación con BMW

Tal vez nos quedemos brevemente con el estudiante modelo de las motocicletas alemanas, el GS. Incluso si se trata de una prueba KTM, el personaje se trabaja mejor en comparación. Ciertamente, KTM nunca instalaría un cardán debido a la implementación más directa de los pedidos de gas. Incluso un boxeador no, demasiado cultivado y no tan escarpado como los conductores KTM aprecian. Este diseño también sugiere que el motor KTM quiere ser girado, que vamos a comprobar después.
Y sin embargo, estos dos gigantes tienen más en común de lo que se podría pensar a primera vista. Por ejemplo, que ambos son en realidad paquetes de trampa. Aventura sí, pero por favor sobre el asfalto. La grava ligera va clara, pero si quieres conducirla en serio, deberías comprar un Honda Afrika Twin. El KTM ya tenía un ordenador de a bordo en 2013, sólo el contador de revoluciones es analógico. El compañero digital puede establecer lo que te puede gustar como un fenómeno de la electrónica: carga, ABS, manijas de calefacción y también un control de presión de neumáticos muy sensible están disponibles.
La cómoda posición de asiento o la buena protección contra el viento también conecta a los competidores - y ambos no son para principiantes, el KTM incluso menos que el BMW.
Estos no somos ni Dietmar ni yo, así que vamos ahora.

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Se va de que la maleta está traqueteo

Mira a uno, mi conjetura era cierto: Algo sucede allí abajo, pero el KTM tiembla a regañadientes e incluso el escape de Akra reacondicionado ruge delante de él. Dos o tres mil revoluciones más altas y las cosas cambian - fundamentalmente. La cosa va como el infierno, obviamente no ha perdido ninguno de sus 150 CV a lo largo de los años. El V2 tiene 125 Nm de par, pero también se despiertan en la parte superior (máximo a 7.500 umin).
La rueda delantera de 19 pulgadas limita la voluntad de curvarse un poco, pero está bien para el tamaño y el peso.
No malinterpretes: No quieres robar curvas con la KTM, al menos no en la última ranura. Es demasiado masivo para eso, y desde la perspectiva del conductor siempre tienes un montón de motocicletas a tu alrededor. La suspensión es apretada, pero no dura. Los bultos más gruesos lo sacan bien.

Conclusión

La KTM 1190 Adventure es más bien el artesano entre las bicicletas de aventura. Práctico, útil, pero no adecuado para la ópera. Tiene mucho Multistrada de Ducati, más que de la serie BMW GS. Debido al diseño del motor muy especial, no es el todoterreno ideal, ni quiere serlo.
Si usted está buscando una bicicleta de aventura deportiva, áspera y traer los requisitos físicos, usted tiene una buena alternativa al estudiante modelo de Alemania y sin duda no hace nada malo.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio (bicicleta de prueba): 8.990 euros
  • Usado (6 años): 8.000 ?
  • Años construidos: 2013-2016
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: naranja, negro, gris
Abierto
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Zubehör für die
1190 Adventure

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Motor deportivo
  • Ajuste de la suspensión
  • Sonido
  • Adecuación a larga distancia
  • Peso
  • Adecuación todoterreno

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Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura
Eia
13.995 €

Dimensiones

Longitud
2.255 mm
Altura
1.485 mm
Peso
238 kg
Ab. Peso
440 kg
Asiento
860 mm
Batalla
1.560 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.6 s
60 a 100
3.6 s
Contenido del tanque
23 l
Consumo
5.6 l
Gama
411 km
Velocidad más alta
246 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
V2 LC8 4 tiempos
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.195 cc
Agujero
105 mm
Hub
69 mm
Rendimiento
150 CV
Par
125 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena X-Ring

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de celosa
Parte delantera de la suspensión
Horquilla al revés, 48 mm
Viaje:
190 mm
Strut trasero
Pata central de resorte, con direcci n directa
Viaje:
190 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos de aluminio
Frenos delante
Doble disco, pinza fija de 4 pistones atornillada radialmente, Brembo, alicates de freno flotantes
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 ZR 19
Frenos traseros
Disco nico con alféizar n fijo de dos pistones
267
Neumáticos traseros
170/60 ZR 17
Abs
Sistema antibloqueo de dos circuitos (C-ABS) de Bosch

Pruebas adicionales