Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic FLHTCU

テスト:ハーレーダビッドソンエレクトラグライドウルトラクラシック (Baujahr 2009)

ディックシフ、ダンプハンマー、ライゼダンファー、フルドレッサー、シュラハトシフなど

Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic Test写真: Motorradtest.de

男、男、男、なんて装置。ハーレーダビッドソンエレクトラグライドウルトラクラシック(FLHTCU)は単なるオートバイではなく、声明です。理性、倹約、謙虚さ、喧騒に反する声明。そのような船を航海したことがある人なら誰でもそれについて知っています。エレクトラグライドウルトラクラシックをキールの田舎道に送ったフォルカーとディートマールも同じように感じました。

バイクの山

車両総重量:617キロ。他に質問がありますか?これは、 ハーレーダビッドソンキール で16,500ユーロで販売されている2009年からの使用済みエレクトラグライドウルトラクラシックのように見えます。2人の前の所有者、小切手帳は維持され、時計に約54,000kmがありました。これはこのタイプのハーレーにはほとんど何もありません。ハーレーが定期的に優れた長期品質で際立っている印刷会社の耐久テストプロトコルをご覧ください。

私たちのテストバイクはシルバーホワイトで提供され、本当にシックに見えます。スーツケースシステム、運転席と助手席用のファットスピーカーを備えたハーモンカードンのハイファイシステム、クルーズコントロールが搭載されています。また、バッグ内の荷物、インターホンシステム、Jekill & Hydeの排気システムも含まれています。そして、それが見えるように、それは座っています:オートバイでペアでとても快適に座ることはめったにありません!何より助手席は背もたれやサイドレストが嬉しくて、車のような空間がある。

Abmessungenまるで車のような空間...

ハーレーダビッドソンエレクトラグライドウルトラクラシック周辺の360°ツアー

Cockpitimageimage

テクノロジー

技術的な観点から、機械はまだ古い鉄です。運転モードはなく、ABSとクルーズコントロールを除いて、テクニカルヘルパーはありません。しかし、あなたが操作したい本物の部分的にクロムメッキされたスイッチがまだあります。そうそう、自動リセットの方向指示器も含まれています。警察スタイルの追加ライトを含む照明システムは、ハローを使用しています。

LEDコックピットの代わりに、ドライバーはアナログ計器の艦隊全体を見ます。バッテリーの充電レベル、油圧、温度、燃料レベルなど、すべてクロームで縁取られた時計の美しい針を備えています。そしてもちろん左右に2つの大きなスピーカー。70年代のように見えます、恋に落ちるために。

驚くべきこと:乗客はハーマンジンバルシステムの音量を調整するだけでなく、ラジオ局を変更することもできます。前面と背面の両方にインターホン用のプラグがあります。したがって、途中の乗客間の音楽と娯楽が提供されます。

Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic Test

これはそれがそれ自体を動かす方法です

V2はさりげなく咆哮します。静止しているときは、マシン全体、特にエンジンとそれに接続されているすべてのものが揺れます。ランニングボードに足を乗せて、クラッチをゆっくりと動かして、ワイルドな乗り物に出かけましょう。ワイルドはここには合いませんが、「リラックスした乗り心地」は実際に呼ばれるべきです。1つのことが明らかだからです:あなたは本当に400 + kgの移動質量で速く運転したくありません。


 
エレクトラグライドウルトラクラシックは、道路上で邪魔になるすべてのものにアイロンをかけます。踏切を運転するとき、ディートマールはほとんど何も感じません。他のバイクで激しく揺れたり、サドルから持ち上げられそうになったりすると、ハーレーは何事もなかったかのようにまっすぐ進みます。狂気!
 
ドライバーとして不安を感じたり、圧倒されたりしないのは驚くべきことです。もちろん、このマシンは初心者向けではありませんが、最初はかなりの敬意が、まるでそれ自体のように数回のカーブの後に蒸発します。ハーレーはさりげなく乗り、私たちが想像していたクラッチパワーははるかに重く、トランスミッションは洪水になります-部分的にはかなりの音響的背景がありますが。
 
データシートによると、マシンの馬力またはトルクは重要であり、このテストではBeanではありません。エレクトラグライドは素早く前進し、特にレブセラーにはラードがたくさんありますが、それが82馬力であろうと200馬力であろうと、私たちは完全に嗅ぎ取られます。とにかくこの汽船でレースをしたくありません。代わりに、あなたは滑空して、太陽と刈りたての畑を楽しんでいます。正直なところ、そのような古いハーレーはもちろんすべてのバイカーに適しているわけではありませんが、私たちはライドの毎分を楽しんだ。あなたはそれを経験する必要があります。
 

結論 - 何が固執するか

このレビューには少し技術的な情報がありますよね?その通りですが、それがエレクトラグライドのすべてです:データシートやパフォーマンスデータを忘れてください。座って、人生を楽しみ、心配事を忘れて、考えずに乗りに行きます。これは、このマシンだけでなく、おそらく他のバイクでも可能です。
 
このテストのために 、ハーレーダビッドソンキール からテストバイクを入手しました。中古のハーレーは100台近くあるので、「2021年のハーレーディーラー」を訪れる価値は常にあります。そして、あなたがこのウルトラクラシックに興味があるなら - 販売広告のためにここをクリックしてください
 

価格/在庫状況/色/建設年

  • 価格: 16.500 €
  • 初回登録:05/2009
  • 広島大学:2024年10月
  • キロ: 53.639キロ
  • 可用性:すぐに
  • カラー:シルバーホワイト(「ホワイトゴールド/ピューターシルバー」)
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Zubehör für die
Electra Glide Ultra Classic FLHTCU

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プロ・コントラ

  • リラックスした滑走
  • 純粋なV2フィーリング
  • 終わりのない空間
  • サウンドシステム
  • 嵐の中でもストイックに直進
  • ケースシステムシリーズ
  • 大きくて重い
  • 初心者には何もない
  • ホットシャワーには何もない
Von unserem Team geprüft:

全般

ツアラー

寸法

長さ
2,600 mm
高さ
1,440 mm
重量
386キロ
座席
740 mm
ホイール ベース
1,625 mm

走行性能・航続距離

タンク内容
22.7 l
最高速度
時速175km

モーターおよびパワートランスミッション

シリンダー数
2
冷却
液体
変位
1,690 cc
98.4 mm
ハブ
111.1 mm
パフォーマンス
87 HP
トルク
138 NM
歯車の数
6
ドライブ
ベルト

サスペンションとブレーキ

フレーム
ダブルループ
前部ブレーキ
ダブルディスク
ブレーキリア
ディスク