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Test : Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic (Baujahr 2009)

Dickschiff, Dampfhammer, Reisedampfer, Full-Dresser, Schlachtschiff etc.

03.11.2022

Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic Test

Photos: Motorradtest.de

Homme, homme, homme, quel appareil. La Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic (FLHTCU) n’est pas seulement une moto, c’est une déclaration. Une déclaration contre la raison, l’épargne, la modestie et l’agitation. Quiconque a déjà navigué sur un tel navire le sait. Volker et Dietmar, qui ont envoyé l’Electra Glide Ultra Classic sur la route de campagne à Kiel, ont ressenti la même chose.

Une montagne de moto

Poids total du véhicule: 617 kg. Quelqu’un d’autre a-t-il des questions? Voici à quoi elle ressemble, l’Electra Glide Ultra Classic d’occasion de 2009, qui est en vente chez Harley Davidson Kiel pour 16 500 euros. Deux anciens propriétaires, chéquier entretenu et avec près de 54 000 km au compteur. Ce n’est presque rien pour une Harley de ce type. Jetez un coup d’œil aux protocoles de test en continu de nos collègues de l’impression, où les Harley se distinguent régulièrement par une bonne qualité à long terme.

Notre vélo d’essai est disponible en blanc argenté et a l’air vraiment chic. Il dispose d’un système de valise à bord, d’un système hi-fi de Harmon-Kardon avec de gros haut-parleurs pour le conducteur et le passager avant ainsi que d’un régulateur de vitesse. Sont également inclus des bagages à l’intérieur des sacs, un système d’interphone et un système d’échappement de Jekill & Hyde. Et comme il semble, il est assis: rarement assis aussi confortablement à deux sur une moto! Surtout, le passager avant est satisfait des dossiers et des appuie-côtés et a de l’espace comme dans une voiture.

Espace presque comme dans une voiture...

Tour à 360° autour de la Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic

Technologie

D’un point de vue technique, la machine est encore plus du vieux fer. Il n’y a pas de modes de conduite et à part l’ABS et le régulateur de vitesse, pas d’aides techniques. Mais il existe encore de vrais commutateurs partiellement chromés, que vous aimez utiliser. Oh oui, et même les clignotants à réinitialisation automatique sont également inclus. Le système d’éclairage, y compris les lumières supplémentaires de style policier, utilise des halos.

Au lieu d’un cockpit à LED, le conducteur regarde toute une armada d’instruments analogiques. Niveau de charge de la batterie, pression d’huile, températures, niveau de carburant, etc. - le tout avec de belles aiguilles dans des montres chromées. Et bien sûr deux grands haut-parleurs à gauche et à droite. On dirait dans les années soixante-dix, pour tomber amoureux de.

Incroyable: Le passager peut non seulement régler le volume du système Harman-Cardan, mais aussi changer les stations de radio. À l’avant et à l’arrière, il y a des prises pour l’interphone. La musique et le divertissement entre les passagers sur le chemin sont donc fournis.

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Le V2 rugit avec désinvolture. À l’arrêt, toute la machine tremble, bien sûr surtout le moteur et tout ce qui y est attaché. Les pieds sur les marchepieds, laissez l’embrayage venir lentement et c’est parti pour la course folle. Bien que sauvage ne rentre pas ici, la « balade détendue » devrait en fait s’appeler. Parce qu’une chose est claire: vous ne voulez pas vraiment conduire vite avec 400+ kg de masses en mouvement.

L’Electra Glide Ultra Classic repasse tout ce qui se dresse sur son chemin sur la route. En franchissant le passage à niveau, Dietmar ne ressent presque rien. Là où vous êtes secoué vigoureusement avec d’autres motos ou même presque soulevé de la selle, la Harley roule tout droit comme si de rien n’était. Folie!

Il est étonnant qu’en tant que conducteur, vous ne vous sentiez pas en insécurité ou dépassé. Bien sûr, cette machine n’est pas pour les débutants, mais le respect initialement considérable s’évapore après quelques courbes comme par lui-même. La Harley roule avec désinvolture, la puissance d’embrayage que nous aurions imaginée beaucoup plus lourde et aussi les inondations de transmission - bien qu’en partie avec un fond acoustique considérable.

La puissance ou le couple de la machine selon la fiche technique est intéressant et non le haricot dans ce test. L’Electra Glide avance rapidement et surtout dans la cave à régimes, il y a beaucoup de saindoux, mais que ce soit 82 ch ou 200 ch, nous sommes complètement étouffés. Vous ne voulez pas courir avec ce bateau à vapeur de toute façon. Au lieu de cela, vous glissez et profitez du soleil et des champs fraîchement tondus, ce que nous n’aurions probablement pas remarqué autrement. Les gars honnêtes, une si vieille Harley n’est bien sûr pas pour tous les motards, mais nous avons apprécié chaque minute de la balade. Vous n’avez qu’à en faire l’expérience.

Conclusion - ce qui colle

Un peu d’informations techniques dans cette revue, non? Exactement, mais c’est ce qu’est l’Electra Glide : oubliez les fiches techniques ou les données de performance. Asseyez-vous, profitez de la vie, oubliez vos soucis et allez simplement faire un tour sans réfléchir. C’est possible sur cette machine ainsi que sur probablement aucun autre vélo.

Nous avons obtenu la moto d’essai de Harley Davidson Kiel pour ce test. Il y a près de 100 Harley d’occasion, donc une visite au « concessionnaire Harley de l’année 2021 » vaut toujours la peine. Et si vous êtes intéressé par cette Ultra Classic - cliquez ici pour la publicité de vente.

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