Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic FLHTCU

Teste: Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic (Baujahr 2009)

Dickschiff, Dampfhammer, Reisedampfer, Full-Dresser, Schlachtschiff etc.

Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic TestFotos: Motorradtest.de

Homem, homem, homem, que dispositivo. A Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic (FLHTCU) não é apenas uma motocicleta, é uma declaração. Uma declaração contra a razão, a parcimônia, a modéstia e a agitação. Qualquer um que já tenha navegado em tal navio sabe sobre isso. Volker e Dietmar, que enviaram o Electra Glide Ultra Classic para a estrada rural em Kiel, sentiram o mesmo.

Uma montanha de uma motocicleta

Peso bruto do veículo: 617 kg. Alguém mais tem dúvidas? É assim que se parece, o usado Electra Glide Ultra Classic de 2009, que está à venda na Harley Davidson Kiel por 16.500 euros. Dois proprietários anteriores, talão de cheques mantido e com quase 54.000 km no relógio. Isso não é quase nada para uma Harley desse tipo. Dê uma olhada nos protocolos de teste de resistência de nossos colegas de impressão, onde as Harleys se destacam regularmente com uma boa qualidade a longo prazo.

Nossa moto de teste vem em branco-prateado e parece muito chique. Ele tem um sistema de mala a bordo, um sistema hi-fi da Harmon-Kardon com alto-falantes gordos para motorista e passageiro da frente, bem como controle de cruzeiro. Também estão incluídos bagagens dentro de malas, um sistema de interfone e um sistema de exaustão da Jekill & Hyde. E como parece, assim se senta: raramente se sentou tão confortavelmente em pares em uma motocicleta! Acima de tudo, o passageiro da frente está feliz com encostos e encostos laterais e tem espaço como em um carro.

AbmessungenEspaço quase como num carro...

Tour de 360° pela Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic

Cockpitimageimage

Tecnologia

Do ponto de vista técnico, a máquina ainda é mais do ferro antigo. Não há modos de condução e, além do ABS e do controle de cruzeiro, não há ajudantes técnicos. Mas ainda existem interruptores reais e parcialmente cromados, que você gosta de operar. Ah, sim, e até mesmo a redefinição automática dos piscas também estão incluídos. O sistema de iluminação, incluindo as luzes adicionais em estilo policial, usa halos.

Em vez de um cockpit de LED, o motorista olha para toda uma armada de instrumentos analógicos. Nível de carga da bateria, pressão do óleo, temperaturas, nível de combustível, etc. - tudo com belos ponteiros em relógios de aro cromado. E, claro, dois grandes alto-falantes à esquerda e à direita. Parece que nos anos setenta, para se apaixonar.

Incrível: O passageiro pode não apenas ajustar o volume do sistema Harman-Gimbal, mas também alterar as estações de rádio. Tanto na frente quanto na traseira há plugues para o interfone. Música e entretenimento entre os passageiros no caminho é, portanto, fornecido.

Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic Test

É assim que ele se dirige a si mesmo

O V2 ruge casualmente. Quando parada, toda a máquina treme, é claro, especialmente o motor e tudo o que está ligado a ele. Pés nos estribos, deixe a embreagem vir devagar e você vai para o passeio selvagem. Embora selvagem não se encaixe aqui, o "passeio descontraído" deve realmente ser chamado. Porque uma coisa é clara: você realmente não quer dirigir rápido com mais de 400 kg de massas em movimento.


 
O Electra Glide Ultra Classic passa tudo o que está no seu caminho na estrada. Ao dirigir sobre a passagem de nível, Dietmar não sente quase nada. Onde você é sacudido vigorosamente com outras motos ou mesmo quase levantado do selim, a Harley simplesmente dirige em frente como se nada tivesse acontecido. Insanidade!
 
É surpreendente que, como motorista, você não se sinta inseguro ou sobrecarregado. Claro, esta máquina não é para iniciantes, mas o respeito inicialmente considerável evapora após algumas curvas como se por si só. A Harley anda casualmente, a potência da embreagem que teríamos imaginado muito mais pesada e também as inundações de transmissão - embora em parte com considerável fundo acústico.
 
Quanta potência ou torque a máquina tem de acordo com a folha de dados é de interesse e não o feijão neste teste. O Electra Glide avança rapidamente e, especialmente na adega de rotações, há muita banha de porco, mas seja 82 cv ou 200 cv, estamos completamente apagados. Você não quer correr com este vapor de qualquer maneira. Em vez disso, você desliza e aprecia o sol e os campos recém-aparados, que provavelmente não teríamos notado de outra forma. Caras honestos, uma Harley tão antiga não é para todos os motociclistas, mas nós aproveitamos cada minuto do passeio. Você só tem que experimentar isso.
 

Conclusão - o que fica

Um pouco de informação técnica nesta revisão, certo? Exatamente, mas é disso que se trata o Electra Glide: esqueça as folhas de dados ou os dados de desempenho. Sente-se, aproveite a vida, esqueça suas preocupações e apenas dê um passeio sem pensar. Isso é possível nesta máquina, bem como em provavelmente nenhuma outra bicicleta.
 
Recebemos a moto de teste da Harley Davidson Kiel para este teste. São quase 100 Harleys usadas, por isso uma visita ao "concessionário Harley do ano 2021" sempre vale a pena. E se você está interessado neste Ultra Classic - clique aqui para o anúncio de vendas.
 

Preço/disponibilidade/cores/anos de construção

  • Preço: 16.500 €
  • Primeira inscrição: 05/2009
  • HU: 10/2024
  • Km: 53.639 km
  • Disponibilidade: imediatamente
  • Cor: Branco-Prateado ("Ouro Branco / Prata Estanho")
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
Electra Glide Ultra Classic FLHTCU

NEW
  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • deslizamento relaxado
  • sentimento V2 puro
  • Espaço sem fim
  • Sistema de som
  • Dirige estoicamente em frente mesmo em tempestades
  • Série do sistema de casos
  • grande e pesado
  • nada para iniciantes
  • nada para chuveiros quentes
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Tourer

Dimensões

Comprimento
2.600 mm
Altura
1.440 mm
Peso
386 kg
Assento
740 mm
Distância entre eixos
1.625 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
22,7 l
Velocidade mais alta
175 km/h

Transmissão de motor e energia

Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.690 cc
Buraco
98,4 mm
Hub
111,1 mm
Desempenho
87 HP
Torque
138 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cinto

Suspensão e Freios

Quadro
Loop duplo
Freios na frente
Disco duplo
Freios traseiros
discoteca