Yamaha XSR 900

Yamaha XSR 900 revisión (Baujahr 2022)

Revisión de la nueva XSR 900 (2022) de Yamaha

Yamaha XSR 900 TestFotos: Motorradtest.de
 
La nueva Yamaha XSR 900 se presentó en mayo de 2022 y finalmente está llegando a los concesionarios. Volker y Dietmar tuvieron la suerte de poder llevar a uno de los pocos demostradores disponibles en Alemania bajo su protección, y estaban completamente entusiasmados con la moto patrimonial muy deportiva.

¿Retro? ¡De ninguna manera!

Finalmente. Después de que Yamaha ya presentara la nueva XSR 900 en Italia en mayo, la moto retro ahora está disponible lentamente. Uno de los pocos demostradores disponibles en Alemania se encuentra en el Yamaha Center Hamburg (Tecius & Reimers). Dietmar ya ha podido pilotar la XSR en Italia y, por lo tanto, ya sabía que solo era visualmente una moto de los 80. ¡Detrás de la hermosa fachada hay un desarrollo completamente nuevo y una bicicleta deportiva resistente! El XSR cuesta 11.349 € y está disponible en negro y azul. En realidad, recoge algunos elementos de los años 80 visualmente y es, al menos para nosotros, especialmente hermoso en azul con los bordes dorados y el tenedor anodizado dorado.

FarbenFoto: Yamaha

Basándonos en los comentarios de nuestro video de prueba , sabemos que especialmente el asiento y el escape no son bien recibidos por todos los usuarios. La comodidad del asiento es mejor en la parte trasera de lo que piensas. Sin embargo, no hay asas, excepto una correa, por lo que el pasajero del pasajero tiene que aferrarse al vehículo de delante para bien o para mal. De forma gratuita, el XSR no quiere ser una verdadera máquina de dos hombres de todos modos y eso es suficiente para el corto viaje al lago de la cantera para dos.

Abmessungen XSR 900
 
La altura del asiento de 810 mm es muy moderada, por lo que incluso las personas más pequeñas tienen un buen soporte, porque seguro. Sin embargo, incluso las personas más altas no se sienten fuera de lugar, ya que te sientas muy reunido y profundamente integrado en la máquina. Positivo es el bajo peso de solo 193 kg (listo para conducir), por lo que maniobrar el XSR no es un problema.

Recorrido de 360 grados por la Yamaha XSR 900

CockpitLampen vorneLampen hinten

Cabaña completa

Técnicamente, Yamaha ha actualizado completamente la nueva XSR 900. Ahora hay un sistema de sensor de ángulo de inclinación que actúa sobre el control de tracción y el ABS en curvas. También hay control de caballito y deslizamiento, así como control de crucero. Ride by Wire y cuatro modos de conducción también están a bordo y el conductor de XSR también puede esperar el QuickShifter, que funciona suavemente como la mantequilla en ambas direcciones.

La cabina consiste en una pantalla TFT a color algo pequeña de 3,5 pulgadas, que se puede leer perfectamente. Técnicamente, el XSR es casi completamente idéntico al MT-09 actual. Desafortunadamente, esto también se aplica al control del menú a través de una rueda moleteada con mecanismo de clic en el extremo derecho del manillar, que ya nos molestó con la MT-09. Afortunadamente, hay interruptores separados para controlar los modos de conducción y el control de tracción y esto funciona bien.

La nueva XSR 900 también está actualizada en términos de luz: un LED completamente completo que incluye intermitentes y, sobre todo, una luz trasera bellamente integrada debajo del asiento trasero deleitan nuestros ojos.

Motor Yamaha XSR 900

Así es como se conduce a sí mismo

El sonido de la XSR 900 suele ser triple: silba maravillosamente y comienza a gritar a velocidades más altas. Sin embargo, el ruido estacionario es sólo un moderado 95 dbA. El ruido de admisión es claramente audible al acelerar y, por lo tanto, cada aceleración se acompaña acústicamente de manera adecuada.
 
En los primeros metros, la elasticidad del motor se nota de inmediato. Puede comenzar a conducir a velocidad estacionaria y también enfriado en 5ª marcha a bajas velocidades a través del pueblo. El motor siempre parece sentirse cómodo, las sacudidas constantes molestas o los cambios de carga más fuertes son extraños para él. Aunque el par de 93 Nm no rompe ningún récord, la máquina tiene un potente golpe desde abajo. A partir de las 5.000 rpm se dispara de todos modos, la aceleración y el tirón son probablemente una sorpresa positiva para todos los pilotos de esta moto. Se parece más a una moto con 150 CV y 125 Nm de par, por lo que el galope salvaje e impetuoso avanza la Galia. Especialmente si ha configurado el modo de conducción 1, entonces la respuesta del acelerador ya es muy directa y sin el control del caballito, la rueda delantera se elevaría constantemente. En la vida cotidiana, probablemente estés más en el modo de conducción 2 en la carretera, entonces la respuesta del acelerador es más civil y no te arrojan inmediatamente de la bicicleta. De hecho, ¡todos los motociclistas a los que les gusta la propulsión fuerte deberían probar una Yamaha con un motor CP3! Ya sea MT-09, Tracer 9 o XSR 900, esto está garantizado para quedarse en la memoria.
 
Pero no solo el rendimiento de la máquina es famos, también el chasis ajustable manualmente puede convencer. Es apretado, da buena retroalimentación y es muy preciso. Debido al basculante nueve centímetros más largo que el MT-09, el XSR es muy estable y se conduce de manera predecible. Hace exactamente lo que quieres como conductor y se inclina de forma completamente natural y sin pasos en la curva. Además, hay frenos realmente buenos en la parte delantera con un doble disco de 298 mm y una bomba de freno radial Brembo. El freno es rápido, pero no demasiado agudo e incluso a altas velocidades, la máquina se puede desacelerar en poco tiempo sin esfuerzo. El freno en la parte trasera no puede seguir el ritmo, pero está bien como de costumbre en clase.
 
9 cm längere Zweiarmschwinge aus Alu
 
En general, el XSR 900 se ha vuelto aún más deportivo, pero sigue siendo muy accesible. Al conducir, emana una seguridad que nos recordó a la BMW S1000R , que también es fabulosamente segura de conducir. En este sentido, la Yamaha también es adecuada para principiantes, pero deben mantener su mano derecha bajo control, porque el rendimiento, como dije, en realidad no es para principiantes. "Retro" en esta moto es solo su aspecto, todo lo demás es moderno y deportivo. No conocemos ninguna otra bicicleta retro que se pueda mover tan ágilmente que el bajo peso envíe sus saludos.
 

Conclusión - lo que se pega

Bravo Yamaha, con la XSR 900 has conseguido un gran éxito. ¡Nadie podrá bajarse después de una prueba de conducción en esta bicicleta y afirmar que no se ha divertido! La XSR es una moto fina, muy deportiva, pero fácil de manejar y muy potente tanto técnicamente como en términos de rendimiento. En este sentido, el precio está realmente más que bien desde nuestro punto de vista. ¡máquina!
 
La moto de prueba fue amablemente proporcionada por Tecius & Reimers de Yamaha Zentrum Hamburg. Actualmente hay uno de los dos únicos manifestantes en toda Alemania. Pero créenos: una prueba de manejo vale la pena incluso si vives más lejos. Pero por favor haga una cita con Joachim de antemano, porque la prisa es grande! ¡Vamos a Hamburgo!

Precio/disponibilidad/colores/años de construcción

  • Precio: 11.349€
  • Usados (3 años): 8.000€
  • Años de construcción: XSR 900 desde 2016
  • Disponibilidad: a partir del 07/2022
  • Colores: negro, azul
Abierto
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Zubehör für die
XSR 900

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • motor extremadamente potente y elástico
  • triple sonido tóxico
  • técnicamente muy bien equipado
  • fácil y accesible
  • chasis preciso y buenos frenos
  • bajo impacto en la dirección
  • Polarización de diseño para asiento y escape bajo el suelo
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Retro
Eia
11.899 €

Dimensiones

Longitud
2.155 mm
Altura
1.155 mm
Peso
193 kg
Asiento
810 mm
Batalla
1.495 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
14 l
Consumo
4.9 l
Gama
286 km
Velocidad más alta
210 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Namero
Número de cilindros
3
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
890 cc
Agujero
78 mm
Hub
62.1 mm
Rendimiento
119 CV
Par
93 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco del tubo de puente
Parte delantera de la suspensión
Usd Tenedor
Viaje:
130 mm
Strut trasero
Puntal mono articulado a través del sistema de palanca
Viaje:
137 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Doble disco
298 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70ZR17M/C (58W) sin cámara
Frenos traseros
discoteca
245
Neumáticos traseros
180/55ZR17M/C (73W) sin cámara

Pruebas adicionales