Yamaha MT-125

Test Yamaha MT-125 (Baujahr 2020)

Plein à la limite

imagePhotos : BikeReview.info

La classe de 125 est en plein essor. Depuis l’introduction du permis de conduire A1, il est facile de conduire une moto avec un maximum de 125 cubes. L’un d’eux est la Yamaha MT-125. Que fait la petite moto dans la vie de tous les jours ?

Yamaha se met à l’intérieur

Elle a l’air adulte, cette 125. La Yamaha MT-03 est un parent proche. Yamaha lui-même appelle les « vélos hyper nus » toute la gamme de motos MT élaborées, quel que soit le nom de l’Hyper. Le MT-03 peut en tout cas être facilement confondu avec le MT-125, ce qui réjouit naturellement le client 125.

D’autre part, Yamaha veut faire une déclaration : Regardez, nous prenons tous les motocyclistes au sérieux, que ce soit avec 100 ch ou les 15 ch étroits de la limite maximale de permis A1 (plus d’informations sur le billet A1 et la règle B196 à la fin de cet article). Le MT-125 a été largement remanié pour 2020 et a également reçu un nouveau cadre. La position assise est maintenant avancée vers l’avant, de sorte que tout est toujours bien dans le regard et la poignée. Cette position assise doit permettre d’équilibrer le centre de gravité du MT-125, qui est désormais élevé, ce qui pourrait affecter la stabilité. Effet secondaire positif: malgré une construction ultra-compacte - le MT ne mesure que 1,96 mètre de long - le social n’est pas à l’étroit.

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Consommation inférieure à ce qui est indiqué

Le moteur a un contrôle de soupape variable, ce qui est normalement refusé aux motos beaucoup plus puissantes (et plus chères). Par rapport à son prédécesseur, il s’agit de faire plus de vapeur au monocylindre en haut. À des vitesses basses à moyennes, les heures d’ouverture des vannes sont courtes afin d’optimiser la réponse et la consommation. Pour anticiper, dans le test à la vitesse rapide, nous avons même pu sous-percer de 0,3 litre la consommation officiellement déclarée de seulement 2,5 litres ! Ça ne nous est jamais arrivé. Avec le réservoir de 10 litres, le pilote doit se rendre au magasin de tante Esso après 400 kilomètres.

Le prix à payer. Avec environ 5.000 euros, le MT-125 n’est pas une bonne affaire. Pour cela, elle est bien équipée, entre autres, il y a un ordinateur de bord, une lumière LED à l’aspect pointu et un embrayage anti-hopping. Comme l’ABS est bien sûr de série, le passage à une moto peut être abordé en toute sérénité. À l’avant comme à l’arrière, la Yamaha fait confiance aux disques individuels. Comme elle ne pèse que 140 kilos, il n’y a pas d’objection.

Allons-y.

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Extrêmement agile

L’ascension marche sans problème. Malgré une hauteur de siège non négligeable de 810 millimètres, même les personnes à jambes courtes arrivent en toute sécurité au stand grâce à une combinaison étroite de banquette-réservoir. L’écran est clair et semble adulte, bien qu’il n’y ait pas grand-chose à afficher. En dehors de l’ABS déjà mentionné, il n’y a pas d’aides électroniques ou de modes de conduite.

L’embrayage extrêmement léger doit être dosé avec précision, la vitesse s’enclenche immédiatement et définit. Yamaha, les routiniers japonais ne se font pas choper. Le tournage à la poignée de gaz fait tourner le moteur. Il en a besoin, car le couple maximal de 11,5 newtons pour 8000 tours est certes courant, mais assez maigre. Plus haut, avec 10.000 tours, la puissance maximale est de 15 cv.

La voie à suivre n’est pas vraiment souveraine. D’un autre côté, la Yamaha ne se plaint pas, n’a pas l’air tourmentée ou a l’air un peu ficelée. La pulsion variable de la soupape rend son travail décent, il y a tout à fait de la joie de conduire. L’accélération maximale de 10,7 secondes n’est pas mauvaise. La vitesse maximale de Yamaha est de 130 km/h, ce qui ne devrait être possible que pour les petits pilotes.

L’incroyable facilité contribue au plaisir de conduire. Ce n’est qu’avec ces poids-mouches que l’on se rend compte à quel point les motos d’aujourd’hui sont lourdes. C’est une circonstance que l’électronique la plus sophistiquée ne peut pas surjouer. La Yamaha n’a pas cette électronique, elle a quelque chose de mieux : des ingénieurs de châssis capables. C’est déjà énorme comme la Yamaha MT-125 est agile et agile, ce qui se transmet parfaitement au conducteur.

En fait, malgré le vote sportif, le train d’atterrissage est tout à fait confortable. Malheureusement, la banquette rigide ne l’est pas : il faut d’abord s’y asseoir.

Plus de plaisir que prévu

Ce qui reste: la Yamaha MT-125 offre beaucoup de potentiel en termes de plaisir de conduite avec sa nature vibrante. En tout cas, plus que prévu. Elle est également facile à utiliser et faite de haute qualité. Une nouvelle banquette et tout va bien.

Et pourtant, le cercle d’acheteurs reste limité aux personnes qui ne sont pas autorisées à conduire plus de prestations. L’ennemi se cache dans sa propre écurie: le MT-03 apporte le couple cinq fois plus élevé sur la route et a 48 ch. Et tout cela pour seulement 700 euros de plus. Aussi bon que soit le MT-125, les motocyclistes ayant un permis de conduire étendu ne seront guère tentés.

Le vélo d’essai nous a été fourni par La Moto Ruser à Haseldorf.

Qu’est-ce que je peux faire avec le billet A1 ? C’est ce que le législateur a clairement défini:

1. Motocycles (même avec side-car) d’une cylindrée inférieure ou égale à 125 centimètres cubes, d’une puissance du moteur ne dépassant pas 11 kW, pour lesquels le rapport de puissance au poids n’excède pas 0,1 kW/kg
2) les véhicules à moteur à trois roues, équipés de roues symétriques et d’une cylindrée supérieure à 50 cm3 pour les moteurs à combustion interne ou dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 45 km/h et dont la puissance est inférieure ou égale à 15 kW.

L’âge minimum de ce permis de conduire est de 16 ans, la formation est normalement dispensée dans une auto-école.
Si vous avez au moins 25 ans et que vous avez un permis de conduire depuis cinq ans, vous pouvez obtenir un raccourci significatif de cette formation. Ce sigle est appelé B196.

Le législateur a fixé comme formation pour B196:
Théorie : 4x Cours de théorie de moto 90 minutes chacun
Pratique : 5x Leçon de moto 90 minutes chacun
Examen: pas d’examen théorique ou pratique

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 4.922€
  • Occasion (3 ans) : 3.200€
  • Années de construction: depuis 2014
  • Disponibilité: moyen
  • Couleurs : ice fluo, bleu, noir
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Pour & Contre

  • Très agile
  • moteur rotatif
  • Traitement
  • Banquette rigide
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Naked
EIE
5.149 €

Dimensions

Longueur
1.955 mm
Hauteur
1.040 mm
Poids
138 kg
Hauteur du siège
810 mm
Empattement
1.355 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
11,5 l
C’est le plus haut.
115 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Nombre de cylindres
1
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
124,7 cc
Forage
52 mm
Hub
58,6 mm
Performance
15 CV
Couple
12,4 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Deltabox
Freins à l’avant
Disque unique
Freins à l’arrière
Disque